Дата:
05.01.1992
Событие:
В Киеве между Россией и Украиной достигнута договоренность о том, что Черноморский флот останется под единым командованием и будет решать задачи в интересах СНГ. На базе Черноморского флота сочтено возможным создать военно-морские силы Украины. Украинская сторона вскоре договоренность нарушила, и был взят курс на раскол Черноморского флота.
Фамилия:
Лисин
Имя:
Сергей
Отчество:
Прокофьевич
Дата рождения:
13.07.1909
Дата смерти:
05.01.1992
Дата:
05.01.1992
Событие:
Утвержден текст Военной присяги РФ и определен порядок приведения к ней.
Дата:
05.01.1982
Событие:
Ракетные катера «Р-2» и «Р-92» проекта 205 базировались на бухту Улисс во Владивостоке и в зимних условиях стояли во льду. На льду, в районе стоянки катеров было разлито топливо, промасленная ветошь, бумага, мусор, окурки, т. е. грубо нарушены требования КУ ВМФ-78 [49].
5 января 1982 г. от брошенного на лед не затушенного окурка воспламенились мусор и разлитые нефтепродукты между корпусами катеров. В 21.05 дым увидел вахтенный матрос. К этому времени языки пламени уже «лизали» борта катеров. Объявлена ЛТ и л/с катеров и рядом стоящих МРК «Вихрь» и «Тайфун» попытался тушить пожар пенными огнетушителями. Попытка оказалась безуспешной и в 21.12 огонь через обшивку корпуса распространился в машинные отделения катеров. Через 40-50 мин. к причалам прибыло 12 пожарных машин города, расчеты которых приступили к тушению пожара совместно с АСГ кораблей. Совместными усилиями к 00.10 пожар на катере «Р-2» был полностью потушен, Но второй катер спасти не удалось, т. к. на нем уже была полностью объята огнем надстройка из АМГ. В 00.55 корпус катера полностью прогорел и «Р-92» затонул, сев кормой па грунт у пирса. Оби катера полностью выведены из строя, восстановлению не подлежали и были списаны на слом.
Комиссия по расследованию происшествия отметила неудовлетворительное руководство действиями расчетов АСГ и пожарных команд; недопустимую медлительность в принятии решении и его исполнения; не были исполнены стационарные пенные установки катеров и МРК; не организован отвод катеров от пирса в ледовой обстановке и др.
В причинах пожара и вывода катеров из строя в полной мере проявился «человеческий фактор».
с.163-164
Дата:
05.01.1979
Событие:
Морской железнодорожный паром «Советский Азербайджан» Каспийского пароходства валовой вместимостью 8839 рег. т 4 января 1979 г. в 18 ч 06 мин снялся из Красноводска на Баку. На судно было принято 290 пассажиров, железнодорожный состав и три автомобиля. Осадка носом была 3,9 м, кормой —4,0 м.
В 19 ч 25 мин судно, пройдя Красноводский канал, вышло в море. Дул юго-западный ветер силой 5—б баллов, волнение не превышало 3—4 баллов. После 22 ч ветер перешел на северо-западный, начал усиливаться и к полуночи достиг ураганной силы, подняв волнение высотой 5—6 м. Судно испытывало сильную смешанную качку. Для ее уменьшения 5 января в 01 ч 00 мин легли на курс 295°. В дальнейшем в зависимости от поведения судна курс многократно менялся, хотя эти изменения не фиксировались, счисление не велось, за весь 10-часовой переход место судна было определено лишь 3 раза, хотя возможности определения по береговым маякам, стационарным буровым платформам были практически на всем переходе.
В 04 ч 25 мин капитан дал указание второму помощнику (старший помощник на вахту опаздывал) определить место и ложиться на буй Шаховой косы, откуда судно обычным путем должно было последовать в Бакинскую бухту. После этого он спустился к себе в каюту. В 04 ч 26 мин было определено место по двум маякам. Судно в это время следовало курсом 310°, находясь в 4—5 милях от буя Шаховой косы, который еще не был обнаружен. В 04 ч 43 мин, так и не обнаружив буя, легли на курс 255°. В 05 ч 03 мин на мостик поднялся старший помощник капитана. Но ему уже не хватило времени разобраться в обстановке и что-либо предпринять. В 05 ч 06 мин паром «Советский Азербайджан» на полном ходу выскочил на Шахову косу.
Расследованием было установлено, что вахта вторым помощником неслась небрежно, прокладка и счисление не велись вообще, моменты изменения курсов и сами курсы нигде не фиксировались, наблюдение было неудовлетворительным — и вахтенный помощник и впередсмотрящий почти всю вахту находились в рулевой рубке, так и не обнаружив буя Шаховой косы. Потеряв представление о месте нахождения судна, вахтенный помощник не только не вызвал на мостик капитана, но и сам не предпринял никаких мер по обеспечению безопасности судна — не пытался уточнить место, не уменьшил ход. Вместо этого, поручив вахтенному матросу искать буй, он ушел в штурманскую рубку заполнять журнал. Нельзя снять непосредственной ответственности за аварию и с капитана. Ведь он передоверил управление судном второму вахтенному помощнику в самый ответственный момент подхода к берегу после многочасового, фактически бесконтрольного маневрирования.
А первопричиной этой аварии явились полная неготовность к трудным условиям плавания и растерянность командования судна. Итог закономерен. Не в этот раз, так в другой авария должна была произойти. Иллюстрацией порядков, царивших на судне, может служить и то, что за время этого перехода с вахты был снят спящий второй помощник (в штате этих паромов два вторых помощника); старпом опоздал на вахту больше чем на час. При расследовании аварии и капитан и его помощники дружно содействовали сокрытию ее действительных обстоятельств.
http://motorka.org/book/page,10,1989-predotvraschenie-navigacionnyh-avariy-morskih-sudov.html
"Морской железнодорожный паром «Советский Азербайджан» Каспийского пароходства валовой вместимостью 8839 рег.т 4 января 1979 г. в 18 ч 06 мин снялся из Красноводска на Баку.
На судно было принято 290 пассажиров, железнодорожный состав и три автомобиля. Осадка носом была 3,9 м, кормой —4,0 м.
В 19 ч 25 мин судно, пройдя Красноводский канал, вышло в море. Дул юго-западный ветер силой 5—б баллов, волнение не превышало 3—4 баллов. После 22 ч ветер перешел на северо-западный, начал усиливаться и к полуночи достиг ураганной силы, подняв волнение высотой 5—6 м. Судно испытывало сильную смешанную качку. Для ее уменьшения 5 января в 01 ч 00 мин легли на курс 295°. В дальнейшем в зависимости от поведения судна курс многократно менялся, хотя эти изменения не фиксировались, счисление не велось, за весь 10-часовой переход место судна было определено лишь 3 раза, хотя возможности определения по береговым маякам, стационарным буровым платформам были практически на всем переходе.
В 04 ч 25 мин капитан дал указание второму помощнику (старший помощник на вахту опаздывал) определить место и ложиться на буй Шаховой косы, откуда судно обычным путем должно было последовать в Бакинскую бухту. После этого он спустился к себе в каюту. В 04 ч 26 мин было определено место по двум маякам. Судно в это время следовало курсом 310°, находясь в 4—5 милях от буя Шаховой косы, который еще не был обнаружен. В 04 ч 43 мин, так и не обнаружив буя, легли на курс 255°.
В 05 ч 03 мин на мостик поднялся старший помощник капитана. Но ему уже не хватило времени разобраться в обстановке и что-либо предпринять.
В 05 ч 06 мин паром «Советский Азербайджан» на полном ходу выскочил на Шахову косу.
Расследованием было установлено, что вахта вторым помощником неслась небрежно, прокладка и счисление не велись вообще, моменты изменения курсов и сами курсы нигде не фиксировались, наблюдение было неудовлетворительным — и вахтенный помощник и впередсмотрящий почти всю вахту находились в рулевой рубке, так и не обнаружив буя Шаховой косы. Потеряв представление о месте нахождения судна, вахтенный помощник не только не вызвал на мостик капитана, но и сам не предпринял никаких мер по обеспечению безопасности судна — не пытался уточнить место, не уменьшил ход. Вместо этого, поручив вахтенному матросу искать буй, он ушел в штурманскую рубку заполнять журнал.
Нельзя снять непосредственной ответственности за аварию и с капитана. Ведь он передоверил управление судном второму вахтенному помощнику в самый ответственный момент подхода к берегу после многочасового, фактически бесконтрольного маневрирования." [9]
https://www.ourbaku.com/index.php/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%9A%D0%B0%D1%81%D0%BF%D0%B8%D0%B8_%E2%80%94_%D0%91%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B,_%D0%A7%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C_I
Дата:
05.01.1956
Событие:
Заместителем министра обороны СССР — главнокомандующим ВМФ назначен адмирал (с 1967 г. — Адмирал Флота Советского Союза) С. Г. Горшков. Оставался в этой должности до 8 декабря 1985 г., то есть возглавлял ВМФ почти 30 лет.
Дата:
05.01.1956
Событие:
На берег Антарктиды высадилась первая советская научная антарктическая экспедиция. Военные гидрографы в составе экспедиции приступили к изучению Антарктики. Специалисты Гидрографической службы ВМФ принимали участие почти во всех последующих советских антарктических экспедициях. По результатам выполненных ими исследований изданы первые в мире достоверные морские и топографические карты на прибрежные районы Антарктиды, а также лоции и руководства для плавания в Антарктике.
На берег Антарктиды высадилась первая советская научная антарктическая экспедиция. Военные гидрографы в составе экспедиции приступили к изучению Антарктики. Специалисты Гидрографической службы ВМФ принимали участие почти во всех последующих советских антарктических экспедициях. По результатам выполненных ими исследований изданы первые в мире достоверные морские и топографические карты на прибрежные районы Антарктиды, а также лоции и руководства для плавания в Антарктике.
Фамилия:
Тарле
Имя:
Евгений
Отчество:
Викторович
Дата рождения:
27.10.1874
Дата смерти:
05.01.1955
Биография:
Русский советский историк, академик АН СССР, лауреат Государственных премий. Его перу принадлежит большое число трудов по всеобщей русской и военной истории, для которых характерно обилие фактического материала и блестящий литературный стиль. К числу основных работ принадлежат «Крымская война», «Нашествие Наполеона на Россию». Умер 05.01.1955 г.
27 октября (8 ноября)
Родился Евгений Викторович Тарле, русский и советский историк, академик АН СССР (1927), лауреат Государственных премий СССР (1942, 1943, 1946). Автор многих фундаментальных трудов по военной и военно-морской истории России: «Крымская война» (2 т., 1941, 1943), «Чесменский бой и первая русская экспедиция в Архипелаг 1769-1774 гг.» (1945), «Русский флот и внешняя политика Петра I» (1949), «Адмирал Ушаков на Средиземном море (1798-1800 гг.)» (1948) и др. Умер 5 января 1955 г. в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.
Дата:
05.01.1954
Событие:
Образовано 280-е Центральное картографическое производство Военно-морского флота (ЦКП ВМФ) на базе Морского картографического института и Издательства Гидрографического управления ВМФ. Первым начальником ЦКП стал капитан 1 ранга С. М. Ламыкин.
Дата:
05.01.1945
Событие:
Северный оборонительный район Северного флота переформирован в Северный сектор береговой обороны.
Дата:
05.01.1943
Событие:
В соответствии с приказом командующего Балтийским флотом (приказ наркома ВМФ от 12 декабря 1942 г.) адмирала В. Ф. Трибуца от 24 декабря 1942 г. Главная база Балтийского флота переформирована в Кронштадтский морской оборонительный район в составе Кронштадтского, Ижорского и Островного укрепленных секторов.
Дата:
05.01.1942
Событие:
71-я морская стрелковая бригада первой среди морских частей преобразована в гвардейскую.
Приказом наркома обороны за подвиги в битве под Москвой 71-я морская стрелковая бригада (командир — полковник Я. П. Безверхов) удостоена гвардейского звания (в состав ВМФ не входила) первой из морских стрелковых бригад.
Дата:
05.01.1942
Событие:
Дата и место гибели — 05.01.42, порт Феодосия.
Участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции в составе 1-го отряда транспортов. Затонул у причала № 3 Широкого мола порта Феодосия после разгрузки в результате попадания двух авиабомб. Погибших не было.
Дата:
05.01.1942
Событие:
В целях овладения исходным плацдармом для наступления на Симферополь в ночь на 5 января под огнем противника высажен первый эшелон тактического десанта морской пехоты в Евпатории (командир отряда кораблей и командир высадки — капитан 2 ранга Н. В. Буслаев). Из-за штормовой погоды и сильного артиллерийского противодействия второй эшелон десанта высадить не удалось. Передовой отряд был блокирован в городе. Из 700 человек из окружения прорвалось только 48. Большинство десантников погибло в неравных боях.
Дата:
05.01.1934
Событие:
В Ленинграде на Северной верфи заложен тральщик «Фугас» — головной в серии из 40 единиц.
Фамилия:
Козырь
Имя:
Виталий
Отчество:
Викторович
Дата рождения:
05.01.1930
Биография:
Козырь Виталий Викторович (1930-2017), историк судостроения и военно-морского флота, капитан 1 ранга, руководитель секции «История судостроения» РНТО судостроителей им. ак. Н.А. Крылова (1995-2017), почетный член РНТО судостроителей (2004), заслуженный член РНТО судостроителей (2011)
Дата:
05.01.1927
Фамилия:
Дорофеев
Имя:
Федор
Отчество:
Иванович
Дата рождения:
05.01.1926
Дата смерти:
13.02.1945
Биография:
(1945) сержант
Дата:
05.01.1922
Событие:
Техническо-хозяйственное управление выделено из состава Морского штаба и преобразовано в Главное морское техническо-хозяйственное управление, которое стало заниматься вопросами кораблестроения и судоремонта, вооружения, материально-технического и финансового обеспечения флота.
Дата:
05.01.1921
Событие:
Совнаркомом Республики издан декрет «О работах по подъему затонувших судов в Черном и Азовском морях», по которому все спасательные, судоподъемные средства переданы в ведение Наркомата по морским делам. Этот день принято считать днем создания Управления поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ (УПАСР ВМФ).
Дата:
03.01.1918
Конец:
05.01.1918
Событие:
3(16)-5(18) января
Экипажи эсминцев «Пронзительный», «Фидониси» и «Калиакрия», а также отряд моряков под командованием А. В. Мокроусова приняли участие в установлении советской власти в Феодосии.
Дата:
05.01.1856
Фамилия:
Жуковский
Имя:
Николай
Отчество:
Егорович
Дата рождения:
05.01.1847
Дата смерти:
17.03.1921
Биография:
5 (17) января
Николай Егорович Жуковский, русский ученый в области механики, основоположник современной гидроаэродинамики, член-корреспондент Петербургской АН. В области судостроения исследовал качку и остойчивость судов. Умер 17 марта 1921 г. в Москве.
Заложен:
05.01.1818
Спущен на воду:
01.07.1818
Краткая история:
5(17) января
На Охтинской верфи в Санкт-Петербурге заложена первая отечественная шхуна «Радуга», имевшая на вооружении 16 пушек разного калибра. Спущена на воду 1 июля 1818г.
Фамилия:
Изыльметьев
Имя:
Иван
Отчество:
Николаевич
Дата рождения:
05.01.1813
Дата смерти:
04.11.1871
Биография:
5(17) января
Иван Николаевич Изыльметьсв, контр-адмирал, выпускник Морского корпуса 1831 г. Герой обороны Петропавловского порта (1854), командир фрегата «Аврора» (1853-1855), начальник штаба Кронштадтского порта (1866-1870). Умер 4 ноября 1871 г.
Фамилия:
Нассау-Зиген
Имя:
Карл-Генрих-Николай-Оттон
Дата рождения:
05.01.1745
Биография:
5 (16) января
Карл-Генрих-Николай-Оттон Нассау-Зиген, принц, адмирал (1790), видный деятель Российского флота. Командовал Черноморским (1788-1789) и Балтийским (1789-1794) гребными флотами. Одержал победы над турками у Кинбурнской косы и под Очаковым (1789) и в сражениях со шведами в войне 1788-1790 гг. Умер в 1808 г. во Франции (по другим данным, умер в имении Тынне, ныне Винницкой обл.).