Дата:
01.10.2019
Событие:
• 1 октября на Окской судоверфи состоялся спуск на воду восьмого многоцелевого сухогруза проекта RSD32M «Анатолий Николаев». Проект судна
разработало «Морское инженерное бюро», рабочую документацию - нижегородское КБ «Си Тех». Это последний сухогруз серии строящийся на Окской судоверфи для компании «Навис-1» по заказу ГТЛК.
/МФ.2019. №5, с.15/.
Фамилия:
Тимофеев
Имя:
Рюрик
Отчество:
Александрович
Дата рождения:
31.03.1926
Дата смерти:
01.10.2009
Биография:
Герой Советского Союза
Тимофеев Рюрик Александрович родился в городе Остров ныне Псковской области в семье рабочего-кровельщика. Русский. В 1930 г. с родителями переехал в город Севастополь. С началом Великой Отечественной войны был эвакуирован в Сталинград, затем в Узбекскую ССР. Там с 1941 г. работал трактористом. С 1942 г. учился в специальной школе ВВС в городе Свердловск.
В Вооружённых Силах СССР с 1945 г. В том же году окончил 9-ю военную авиационную школу пилотов в городе Бугуруслан Куйбышевской области, в 1947 г. – 1-е Чкаловское военное авиационное училище лётчиков имени К.Е. Ворошилова.
Из-за травмы был вынужден уйти из авиации и из авиационного училища, с мая по июль 1947 г. служил рядовым 1045-го отдельного Ново-Георгиевского батальона связи Южно-Уральского военного округа.
Решил связать дальнейшую судьбу с морем и добился зачисления в военно-морское училище. В 1952 г. окончил Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э.Дзержинского. С декабря 1952 г. до сентября 1954 г. – командир машинно-котельной группы БЧ-5 эскадренного миноносца «Безбоязненный» Черноморского флота. Член КПСС в 1952-1991 годах.
В сентябре 1954 г. был назначен командиром турбинной группы на строящуюся первую АПЛ «К-3» проекта 627, затем командовал там же дивизионом живучести, а в марте 1955 г. после сдачи экзамена получил доступ к самостоятельному управлению энергетической установкой нового типа. В марте 1959 г. АПЛ «К-3» была зачислена в состав сил Северного флота, тогда же назначен командиром электромеханической боевой части (БЧ-5) «К-3».
Командир электромеханической боевой части (БЧ-5) АПЛ «К-3» инженер-капитан 2-го ранга Р.А.Тимофеев в составе экипажа первой в СССР атомной крейсерской подводной лодки с 11 по 21 июля 1962 г. участвовал в историческом первом походе советской атомной подводной лодки под паковыми арктическими льдами на Северный полюс (руководитель похода – контр-адмирал А.И. Петелин, командир АПЛ – капитан 2-го ранга Л.М. Жильцов). В том, что в период плавания ни один механизм атомохода не вышел из строя, и в том, что ответственное правительственное задание подводниками-североморцами было выполнено на «отлично», большая заслуга командира БЧ-5 Р.А.Тимофеева.
За успешное выполнение заданий командования и проявленные при этом мужество и отвагу инженер-капитану 2-го ранга Тимофееву Рюрику Александровичу присвоено звание «Героя Советского Союза». В 1965 г. окончил Военно-морскую академию, а в 1967 г. – адъюнктуру при ней. С сентября 1967 г. по август 1971 г. - старший преподаватель кафедры, с августа 1971 г. по май 1981 г. – заместитель начальника факультета кораблестроения – начальник учебной части факультета кораблестроения Военно-морской академии имени А.А. Гречко. Кандидат технических наук.
С мая 1981 г. капитан 1-го ранга Р.А. Тимофеев – в запасе.
Жил в Ленинграде. Скончался 1 октября 2009 года. Похоронен на Серафимовском кладбище.
Капитан 1-го ранга (19.02.1970).
Награждён советскими орденами Ленина, Красного Знамени, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, российским орденом Мужества, медалями.
Дата:
01.10.2005
Событие:
В Санкт-Петербурге в торжественной обстановке состоялось открытие восстановленного триумфального монумента «Воинская слава».
Дата:
01.10.1979
Событие:
24-я гидрометеорологическая обсерватория Черноморского флота преобразована в 483-й гидрометеоцентр.
Дата:
01.10.1976
Событие:
Под руководством главкома ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С. Г. Горшкова проведено опытовое учение по нанесению ответного ракетного удара по наземным целям с использованием командной системы боевого управления. В учении принимал участие ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-385 проекта 667Б Северного флота (командир — капитан 2 ранга В. Г. Бескоравайный).
Дата:
26.09.1975
Конец:
01.10.1975
Событие:
По решению главкома ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С.Г.Горшкова с 17 по 22 сентября 1975 г. состоялся официальный визит экспедиционного океанографического судна «Леонид Соболев» (командир перехода — капитан 1 ранга Л. П. Насырь) в порт Кальяо (Перу) и с 26 сентября по 1 октября 1975 г. — в порт Гуаякиль (Эквадор). Цель визитов — представительство военно-морского флага СССР в портах захода, углубление военного сотрудничества ВМФ СССР и ВМС Перу и Эквадора.
Дата:
26.09.1973
Конец:
01.10.1973
Событие:
26 сентября — 1 октября 1973
Отряд кораблей Черноморского флота в составе больших противолодочных кораблей «Николаев», «Сметливый» и «Скорый» под флагом командующего флотом адмирала В.С.Сысоева посетил с визитом югославский порт Сплит.
Дата:
01.10.1970
Событие:
На базе Дальневосточного филиала АН СССР, созданного во Владивостоке 13 января 1932 г., организован Дальневосточный научный центр АН СССР (в ноябре 1986 г. преобразован в Дальневосточное отделение АН СССР; с 1992 г. — Дальневосточное отделение Российской академии наук). Морскими вопросами в нем занимаются институты: биологии моря, географии, океанологии, истории и др.
Дата:
01.10.1968
Событие:
Указом Президиума Верховного Совета СССР введен в действие новый Кодекс торгового мореплавания - законодательная основа и средство проведения морской политики Советского Союза
МФ.5.2008
Фамилия:
Немитц
Имя:
Александр
Отчество:
Васильевич
Дата рождения:
26.07.1879
Дата смерти:
01.10.1967
Биография:
Вице-адмирал (1941 г.). На флоте с 1896 г. Окончил Морской корпус (1900г.) и Морскую Академию (1912г.). Служил на Черноморском флоте. Командовал кораблями и дивизиями во время первой мировой войны. В 1920-1921 гг. начальник Морских Сил Республики. Умер 01.10.1967 г.
26 июля (7 августа)
Родился Александр Васильевич Немитц, флагман 1 ранга (1936), вице-адмирал (1941), видный деятель советского ВМФ, командующий Черноморским флотом (1917), командующий Морскими и речными силами Республики (1920-1921), преподаватель Военно-морской и Военно-воздушной академий (1940-1947), профессор (1927). С 1947 г. в отставке. Умер в Ялте 1 октября 1967 г. Похоронен в Севастополе на кладбище Коммунаров.
Дата:
01.10.1967
Событие:
Черноморское пароходство перешло на новую систему планирования и экономического стимулирования.
МФ.3.2008
Дата:
01.10.1962
Событие:
Во время Карибского кризиса начался поход 4 дизельных торпедных подводных лодок проекта 641 Северного флота (Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130) из губы Сайда (Кольский залив) в Карибское море через Атлантический океан к новому месту базирования на Кубе (командир отряда — капитан 1 ранга В. Н. Агафонов, командиры подводных лодок — капитаны 2 ранга А. Ф.Дубивко, Р. А. Кетов, В.С.Савицкий, Н. А. Шумков). Цель похода (демонстрация силы) достигнута не была, несмотря на мастерство командиров, мужество и выносливость личного состава лодок. До нового места базирования отряд не дошел из-за сильного противодействия сил противолодочной обороны США и изменения политической ситуации вокруг Кубы.
Дата:
01.10.1958
Событие:
В Военно-морском училище им. М.В.Фрунзе (ныне — Морской корпус Петра Великого — Санкт-Петербургский военно-морской институт) открыт факультет ракетного вооружения.
Дата:
12.09.1957
Конец:
01.10.1957
Событие:
12 сентября — 1 октября
Визит отряда советских кораблей (крейсер «Жданов» и эсминец «Свободный») в Сплит (Югославия) и Латакию (Сирия).
Дата:
01.10.1957
Событие:
Постановлением Совета министров СССР принята на вооружение кораблей ВМФ 130-миллиметровая двухорудийная универсальная палубно-башенная стабилизированная артиллерийская установка СМ-2-1. Была размещена на одном эсминце проекта 41 и на 28 эсминцах проекта 56.
Дата:
01.10.1948
Событие:
Создана Пярнусская мореходная школа
МФ. 5.2008
Дата:
01.10.1948
Событие:
Указом Президиума Верховного Совета РСФСР поселок Иоханнес в Выборгском районе Ленинградской области переименован в Советский в честь Героя Советского Союза морского летчика Михаила Советского.
Дата:
01.10.1944
Событие:
1 окт. 1944 г. поднят АСС ЧФ, затем восстановлен и введен в строй.
Дата:
01.10.1943
Событие:
Дата и место гибели — 01.10.43, Карское море, в р-не о-вов Известия ЦИК, 75°44' с. ш., 83°46' в. д.
П/х "Сергей Киров" (Капитан - А. И. Литвиненко) шел по Северному морскому пути из США с импортными грузами. Потоплен немецкой ПЛ «У-703» из состава «волчьей стаи», преследовавшей конвой «ВА-18» с 30 сент. по 1 окт. Судно от взрыва торпеды переломилось и затонуло. Конвойный корабль «ТЩ-63» снял команду со спасательных средств. Погиб 1 чел.
Дата:
01.10.1943
Конец:
10.10.1943
Событие:
1-10 октября
Разгром Таманской группировки немецких войск частями Северо-Кавказского округа при содействии кораблей и частей Черноморского флота.
Дата:
01.10.1942
Событие:
Подводная лодка Черноморского флота М-118 в районе бухты Жебриянская атаковала конвой противника и потопила двумя торпедами транспорт «Зальцбург». В этот же день погибла.
Дата:
01.10.1941
Событие:
Принимал автомашины и раненых у причала в порту Ораниенбаум. В связи с артиллерийским обстрелом пошел на выход из гавани. Затонул от попаданий снарядов полевой артиллерии при выходе из порта в Морской канал. Экипаж и раненые переправились на берег.
Стармех Саломатин
Старпом Швертс
Кочегар Вейде.
Третий штурман Витолс
Дата:
24.09.1941
Конец:
01.10.1941
Событие:
Дунайская флотилия после тяжелых боев в районе Тендровского боевого участка передислоцирована из Одессы в Севастополь.
Дата:
29.09.1941
Конец:
01.10.1941
Событие:
На Московской конференции трех держав (СССР, США и Великобритания), проходившей 29 сентября — 1 октября, подписан первый протокол о взаимных поставках.
В Москве подписано первое с начала Великой Отечественной войны соглашение между СССР, США и Великобританией о взаимных поставках сроком действия с 1 октября 1941 г. по 1 июля 1942 г. Позже был подписан еще ряд документов по проблемам поставок, в том числе по ленд-лизу. Советская страна должна была обратными маршрутами судов поставить союзникам важное стратегическое сырье — хром, марганец, платину и др. Всего с ноября 1941 г. по 31 декабря 1945 г. поставки в СССР выразились в сумме 11 141.47 млн долларов, из которых на самолеты пришлось 1189 млн, танки и САУ — 618 млн, автомобили — 1151 млн, суда — 689 млн, артиллерию — 302 млн, боеприпасы — 482 млн, станки и машины — 1577 млн, металлы — 879 млн, продовольствие — 1726 млн долларов. Обратные поставки из СССР в США составили 2.2 млн долларов. Советский Союз поставил США 300 тыс. т хромовой руды, 32 тыс. т марганцевой руды, значительное количество платины, золота, леса. К сожалению, некоторая часть поставок по ленд-лизу не доходила до СССР, так как уничтожалась гитлеровским военно-морским флотом при переходах морских транспортов. Всего с 1 июня 1941 г. по сентябрь 1945 г. в СССР было направлено 17.5 млн т различных грузов, доставлено к месту назначения 16.6 млн т (остальное составили потери при потоплении судов)1.
1 Военно-исторический журнал. 2005. № 10. С. 16.
Дата:
01.10.1941
Конец:
16.10.1941
Событие:
нПо решению Ставки Верховного Главнокомандования от 30 сентября 1941 г. началась эвакуация Одесского оборонительного района. Закончилась к 16 октября и для противника прошла незамеченной. Было эвакуировано 86 тыс. военнослужащих, 462 орудия, 14 танков. 36 бронемашин и другие грузы.
Дата:
01.10.1937
Событие:
На испытаниях в Копорской губе Финского залива катер на воздушной подушке Л-5 конструкции инженера В.И. Левкова развил скорость до 73 узлов.
В Финском заливе испытан катер на воздушной подушке В. И. Левкова — Л-5. На испытательных пробегах он достиг скорости 73 узла. В октябре 1939 г. под обозначением TKЛ-1 (торпедный катер Левкова — первый) он вступил в состав Балтийского флота, став первым в мире боевым кораблем на воздушной подушке.
Дата:
01.10.1936
Дата:
01.10.1933
Событие:
Из подводных лодок, пришедших с Балтики, на Северной флотилии сформирован отдельный дивизион подводных лодок. В феврале 1938 г. переформирован в отдельную бригаду подводных лодок в составе двух дивизионов.
Фамилия:
Кривцов
Имя:
Игорь
Отчество:
Юрьевич
Дата рождения:
01.10.1928
Дата смерти:
17.08.2002
Биография:
Игорь Юрьевич Кривцов. Специалист в области морского приборостроения, доктор технических наук (1966), профессор (1990), лауреат Ленинской (1967) и Государственной (1984) премий СССР, лауреат-Премии правительства Российской Федерации, генеральный директор ЦНИИ «Гранит» (1974-1992). Умер 17 августа 2002 г.
Дата:
01.10.1926
Событие:
Постановлением Совнаркома СССР № 386 утверждено Положение о государственных морских лоцманах.
Дата:
01.10.1918
Событие:
В бою у плеса Пьяный Бор на Волге героически погибла канонерская лодка Волжской военной флотилии «Ваня-коммунист».
Фамилия:
Маркин
Имя:
Николай
Отчество:
Григорьевич
Дата рождения:
21.05.1893
Дата смерти:
01.10.1918
Биография:
Николай Григорьевич Маркин, командир Красного флота, один из создателей Волжской военной флотилии в годы Гражданской войны, помощник командующего флотилией (1918). Погиб 1 октября 1918 г. под Пьяным Бором.
Дата:
01.10.1918
Событие:
Совнарком своим декретом объявил о призыве в Красную армию офицеров и чиновников старой царской армии и флота
Дата:
01.10.1917
Событие:
1(14) октября
Германские тральщики под прикрытием трех легких крейсеров пытались с утра начать траление в Ирбенском проливе для обеспечения прорыва германских кораблей в Рижский залив, но, обстрелянные 305-мм орудиями Церельской батареи, отошли. Подошедшие затем три германских линкора пытались уничтожить батарею, но безрезультатно.
Дата:
01.10.1917
Событие:
Бой на Кассарском плесе (Моонзундский, ныне Западно-Эстонский архипелаг) дозорного отряда русских кораблей с кораблями германского флота. В 4-часовом бою были повреждены четыре германских эсминца. Российский эсминец «Гром» получил серьезное повреждение и после неудачной попытки буксировки был затоплен личным составом. Русские корабли отошли и преградили противнику путь в пролив Моонзунд (Муху-Вяйн).
Дата:
01.10.1916
Событие:
1 (14) октября
Гидрографические суда «Азимут», «Промерный», «Восток» и «Юг» Балтийского флота, производя гидрографическое траление в Ботническом заливе к югу от Ледзунда, попали в район минной банки, поставленной германским минным заградителем UC-25. Гидрографическое судно «Юг» (75 т), взорвавшись на двух минах, быстро затонуло. Взрывом было повреждено шедшее в паре с «Югом» гидрографическое судно «Восток» (75 т), получившее значительную течь. На гидрографическом судне «Юг» погибли командир и 8 человек команды.
Дата:
01.10.1915
Событие:
23.10.1914 - Российскими эсминцами поставлены минные заграждения в районе Мемеля (Клайпеда) и Пиллау (Балтийск). На минном заграждении у Мемеля 4 ноября 1914 г. подорвался и погиб германский броненосный крейсер «Фридрих-Карл», на этом же заграждении подорвался и погиб лоцманский пароход «Эльбинг», посланный для оказания помощи крейсеру «Фридрих-Карл». На минном заграждении у Пиллау 24 августа 1915 г. погиб германский пароход «Бреслау», а 1 октября 1915 г. — германский эскадренный миноносец «S-149». Это событие заставило германское командование перебазировать часть сил флота в Штеттин (Щецин) и Свинемюнде (Свиноуйсьце).
Дата:
01.10.1915
Событие:
1(14) октября
Расформирована Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана. Почти все ее офицеры приняли участие в Первой мировой войне на кораблях Балтийского флота. Ледокольные суда «Таймыр» и «Вайгач» после ремонта вошли в состав флотилии Северного Ледовитого океана.
Дата:
01.10.1914
Событие:
1 (14) октября
Во Владивостоке Морская астрономическая обсерватория начала подачу с береговой радиостанции сигналов времени (в момент истинного среднего полдня подавались знаки «тире» длительностью 10 с). Этому сигналу предшествовал ряд предварительных радиосигналов для подготовки к приему.
Дата:
01.10.1909
Событие:
1(14) октября
Начал действовать маяк Анапский, установленный на одноименном мысе в Черном море.
Дата:
01.10.1909
Конец:
30.03.1910
Событие:
I (14) октября — 30 марта (12 апреля) 1910
Отряд кораблей Морских сил Балтийского моря в составе крейсеров «Аврора», «Богатырь» и «Диана» совершил плавание по маршруту Кронштадт — Тулон — Дарданеллы — Либава (Лиепая).
Заложен:
06.09.1906
Спущен на воду:
01.10.1908
Краткая история:
6(19) сентября 1906
В Санкт-Петербурге на стапеле Балтийского судостроительного завода состоялась закладка подводной лодки «Минога» (спроектирована под руководством И.Г.Бубнова), на которой впервые в мире были применены реверсивные дизели, позволившие упростить энергетическую установку и улучшить маневренные качества лодки. Спущена на воду 1 октября 1908 г., вошла в строй в 1909 г. Участвовала в Первой мировой и Гражданской войнах. В 1925 г. разделана на металл.
Дата:
01.10.1905
Событие:
1 (14) октября
Императором утвержден Портсмутский договор о прекращении войны с Японией. 5 октября был опубликован манифест императора о Портсмутском мире.
Заложен:
01.10.1893
Спущен на воду:
26.02.1894
Краткая история:
I (13) октября
В Копенгагене на судостроительной верфи «Бурмейстср ог Вайн» состоялась торжественная закладка императорской яхты «Штандарт». Спущена на воду 26 февраля 1894 г. Это был четвертый корабль в Российском флоте, носящий такое имя.
Дата:
01.10.1882
Событие:
Современник отмечал:
«…Портовые же мастерские (строенные по системе фанз и состоящие из глиняных стен на штукатурке) так ветхи и непрочны, что. несмотря на старания поддержать их подпорами и подштукатуркой, грозят скорым разрушением. Кроме того, они так тесны, что одновременно пускать в действие все станки нельзя, а потому часть машин и приводов много лет уже лежат нераскупоренными в ящиках...».
Такие мастерские, конечно, не могли обслужить корабли дальневосточной эскадры долж¬ным образом, и ее длительная стоянка лишний раз подтвердила потребность в дальнейшем усилении ремонтных средств на Дальнем Востоке, и прежде всего в устройстве дока для крупных кораблей. Техническим решением этой проблемы, с точки зрения морского ведомства, был плавучий док, подъемной силой 4500 т, способный принять любой из имевшихся на тот момент отечественных клиперов и корветов. С высочайшего разрешения контракт на постройку первой его секции 12 мая 1881 года подписали с фирмой Кларка и Стандфилда, запросившей низшую цену.
Весной 1882 года эту секцию, подъемной силой 1829 т, отправили в разобранном виде на парусном судне к месту назначения. В начале июля ее уже выгрузили на северный берег бухты Золотой Рог. Незадолго перед тем, 20 июня, из Петербурга на германском пароходе отправились во Владивосток три вольнонаемных указателя и 20 мастеровых: котельщиков, слесарей, машинистов. Рабочих нанимали из числа местных китайцев, корейцев и русских. Соорудив временную мастерскую, оборудованную закупленными в Англии станками, 24 августа приступили к сборке…
Дата:
01.10.1874
Событие:
1(13) октября
Начал действовать маяк Ристна (первоначальное название Ристина), установленный на острове Хийумаа Западно-Эстонского архипелага (Балтийское море).
Дата:
01.10.1874
Событие:
Начались занятия в Минном офицерском классе Российского флота, основанном в Кронштадте по инициативе контр-адмирала К. П. Пилкина. В это учебное заведение принимались офицеры без экзамена, срок обучения составлял 6.5 месяца. Первым заведующим классом был назначен капитан-лейтенант В. П. Верховский. День 1(13) октября официально признан днем основания этого специального военно-морского учебного заведения. Долгое время класс был единственным в стране учебным заведением, где изучалась электротехника. Одновременно в Кронштадте начались занятия в Минной школе, созданной при классе для подготовки младших специалистов (матросов).
Дата:
01.10.1871
Событие:
1 (13) октября
Генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич подписал приказ о возрождении Черноморского флота после Крымской войны и об учреждении должности главного командира Черноморского флота и портов. Им назначен генерал-адъютант (с 1878 г. — адмирал) Н. А. Аркас.
Спущен на воду:
01.10.1868
Краткая история:
1 (13) октября
В Санкт-Петербурге на заводе П. Ф. Семянникова и В. А. Полетики спущен на воду 2-башенный броненосный фрегат «Адмирал Чичагов», ставший одним самых мощных кораблей Балтийского флота того времени.
Дата:
01.10.1863
Событие:
Во время гражданской войны в США в порт Сан-Франциско прибыла русская эскадра под командованием контр-адмирала А. А. Попова.
Дата:
01.10.1854
Событие:
1 (13) октября
Император Николай I по докладу генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича разрешил постройку в Санкт-Петербурге к навигации 1856 г. 15 винтовых корветов. Строились в Охтинском адмиралтействе. Закладка кораблей состоялась 9 октября 1855 г. Головной корвет «Боярин» был спущен на воду 21 мая 1856 г.
Дата:
01.10.1853
Конец:
29.05.1854
Событие:
1 (13) октября — 29 мая (11 июня) 1854 г.
Лейтенантом Н. В. Рудановским выполнены первые в истории Сахалина систематические метеорологические наблюдения.
Дата:
01.10.1848
Событие:
01 (13) октября - у восточной стороны Кронштадта затонул п/х "Enterprise" ("Предприимчивый")
Для навигаторов XVIII-XIX веков, обеспечивающих судоходство в Финском заливе, посадки на мель, как и последующее снятие судна, были, видимо, обыденным явлением. Чтобы попасть в сводки происшествий, публикуемые, например, «Морским сборником», должно было произойти что-то из ряда вон выходящее.
К примеру, настоящая история с п/х «Enterprise». Как указывает автор публикации в «Морском сборнике», этот пароход уже садился на грунт за два года до описываемых событий, в хроники это не вошло.
История посадки «Enterprise» интересна ее продолжением, - техническим описанием операции по подъему затонувшего судна.
И так, как отмечают наблюдатели: В сентябре 1848 года, от постоянно и продолжительно дувших восточных ветров, вода в Кронштадте стояла необыкновенно низко; 1-го октября была она на 2 фута ниже среднего уровня.
В полдень того числа, «железный пароход Enterprise (г-на Балашова), идучи с пассажирами из Петербурга в Кронштадт», уже был почти у цели, когда при углублении на 4 фута, ударился о подводный камень, саженях во ста от пристани, к которой пристают частные пароходы, у восточной стороны Кронштадта. «Удар был так легок, что кроме шкипера, стоявшего на кожуховом мостике, и машиниста, бывшего в машине, никто из пассажиров того не заметил».
Что интересно, «в саженях в сорока от той же пристани, стоял на мели, почти поперек фарватера, пароход Звезда (г. Берда)». Эта информация дается не примечательная, - текучка. Шкипер Энтерпрейза, чтобы обойти этот пароход, взял курс влево; но едва миновал он его, как и сам стал на мель. Усилия машины снять пароход с мели, были напрасны… С другой стороны, пассажиры и кладь свезены были на берег. Причин для беспокойства особого нет.
В пароходе оказалась течь, и менее чем в два часа, трюм наполнился водою. По предварительному анализу сделали заключение, что пароход имеет пробоину с правой стороны.
Пять дней не было принято никаких мер к поднятию Энтерпрейза.
Далее по первоисточнику:
«…К вечеру 5-го октября подведены к пароходу два флашкоута, с устроенными на них машинами для подъёма тяжестей; на одном из них был и водолазный колокол. Один флашкоут поставлен с правой, а другой с левой стороны парохода. 6-го числа, при тихом восточном ветре, заделали наглухо все каютные полупортики, законопатили и залили их смолою. Под переднюю часть парохода подвели два цепные грунтова, в 2 1/2 дюйма толщиною, взятые вдвое; первый грунтов отстоял от штевня на 15 фут или несколько более, второй на 18 фут от первого. Этими грунтовами, посредством машин, подняли носовую часть парохода на 1 ½ фута от дна моря. Тогда водолаз, в малом колоколе, осмотрел правую сторону парохода, где предполагали пробоину, но вся эта сторона была цела. Перейдя на левую сторону, водолаз нашел, в 12 футах от штевня, у одного из железных листов, составляющих дно парохода, нижний угол оторванным и весь лист смятым, так, что тут образовалась пробоина с пол-фута в квадрате. - На ночь пароход оставлен на грунтовах. 7-го числа еще раз вся подводная часть тщательно осмотрена; и как повреждений более не оказалось, то приступили к заделыванию пробоины: из досок в 2 дюйма толщиною, сделали щит в 2 квадратные фута; доски щита скрепили между собою шпунтами, с одной стороны намазали смолою и покрыли войлоком; в средине щита сделана дира, около 1 ½ д. в диаметре; в нее продернут трос 4 1/2 дюйма толщиною и 20 сажень длиною; на конце троса, с чистой стороны щита, сделан кноп, который плотно закрыл диру в щите. Свободный конец троса пропустили с наружной стороны парохода в пробоину, и выведя чрез люки на палубу, туго натянули на брашпиле. Таким образом щит, мягкою своею стороною, плотно закрыл пробоину. Тогда стали откачивать воду из парохода; к полуночи оставалось ее в трюме не более 1 1/2 фута, и пароход совершенно поднялся»
В этот момент сделали ошибочку, которая свела на «нет» все усилия. Утром в 8 часов нашли пароход опять затонувшим, и как в эту ночь, от западного ветра, вода очень прибыла, то и покрыла она всю верхнюю палубу парохода. Все усилия снова отлить воду, оставались напрасными. Водолаз, посланный осмотреть пробоину, нашел, что щит сдвинут с места и пробоина открыта. Это случилось, вероятно от того, что пароход, находясь на свободе, и имея, хотя небольшое движете, терся об ослабевшие грунтовы. Тотчас же посадили щит по прежнему на пробоину; но откачивать воду было нельзя, потому что она покрывала тогда весь пароход до привального бруса, у которого также полагали значительную течь.
«Во весь следующий день, когда вода несколько упала, с трудом отлили ее из парохода, только на фута: более она но убегала. Это дало повод думать, что или пробоина заделана не плотно, или есть еще другие места течи. Чтобы отстранить опасения, прорубили верхнюю палубу над самою пробоиною, и чрез этот новый люк наложили на пробоину, снутри, несколько рядов войлока, и прижали его к обшивке парохода баластинами и упорками, подходившими под верхний бимс; а снаружи подвели под всю носовую часть парохода парус. После этого отливка воды пошла успешно».
Далее все пошло как по накатанной: 11-го числа весь трюм осушен, пароход снят с мели и подведен к пристани, а на следующий день он ушел «под парами в С. Петербургъ для окончательного исправления».
Автор публикации, скрывший свое имя под «А . . ей. Е . . въ», критикует технологию примененную при подъеме:
«Я был посторонним зрителем подъема Энтерпрейза, и замечая по возможности все подробности этих работ, полагаю, что если б при начале работ были подведены бочки с грунтовами под кормовую часть и средину парохода, то, по поднятии носовой его части, корма менее бы пострадала от тяжести перелившейся в нее воды, а средина, на которой лежит вся тяжесть машины, не подверглась бы опасности перелома, или по крайней мере надсадке; тогда и весь пароход поднялся бы выше, чрез что заделка пробоины была бы сподручнее, и следовательно можно бы избежать вторичного потопления парохода, в ночи на 8 октября».
Фамилия:
Авелан
Имя:
Федор
Отчество:
Карлович
Дата рождения:
01.10.1839
Дата смерти:
17.11.1916
Биография:
31 августа (12 сентября)
Родился Федор Карлович Авелан, адмирал (1905), видный деятель Российского флота, начальник штаба Кроштадтского порта, командующий эскадрой, управляющий Морским министерством (1903-1905), член Государственного совета (1914). Умер 17 ноября 1916 г. в Петрограде.
Дата:
01.10.1829
Событие:
I(13) октября
Император Николай I учредил медаль «За турецкую войну», которая вручалась участникам войны с Турцией 1828-1829 гг. Медаль имела форму восьмиугольного креста на георгиевской ленте.
Дата:
01.10.1827
Событие:
В составе Управления начальника штаба по морской части учреждено Управление генерал-гидрографа (в настоящее время — Управление навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации), на которое возложено руководство навигационно-гидрографическим обеспечением Российского флота. Первым начальником управления (генерал-гидрографом) 1 января 1828 г. назначен вице-адмирал Г. А. Сарычев, его помощником и директором Гидрографического депо — генерал-майор Ф. Ф. Шуберт. Отмечается как День гидрографа 13 октября (по н. ст.).
Дата:
01.10.1827
Событие:
1 (13) октября
Эскадра вице-адмирала Л. П. Гейдена прибыла к берегам Греции и у острова Закинф (Занте) соединилась с английской и французской эскадрами для совместных действий против турецко-египетского флота (Наваринская кампания по оказанию помощи грекам в их борьбе против турецкого гнета).
Дата:
01.10.1787
Событие:
1 (12) октября
Турецкий десант численностью до 6000 янычар высадился на Кинбурнскую косу между Днепровским лиманом и Егорлыцким заливом Черного моря с тем, чтобы с нее начать наступление на Херсон и Крым. В последовавшем упорном бою войска А. В. Суворова нанесли туркам решительное поражение и сбросили остатки десанта в море. Спаслись около 500 турок. Турецкий десант был лишен поддержки артиллерийским огнем с моря, так как галера «Десна» атаковала прикрывавшие высадку 17 турецких судов и заставила их отойти. Победа у Кинбурна сорвала планы турок по захвату Крыма в 1787 г.
Дата:
26.09.1757
Конец:
01.10.1757
Событие:
Чернышев А.А. «Погибшие без боя»:
Линейный корабль «Москва» БФ (капитан 2-го ранга И. Голенищев-Кутузов). Во время Семилетней войны участвовал в июле — августе 1757 г. в блокаде пролива Зунд в составе русско-шведского флота. 28 августа с эскадрой направился в Кронштадт. Между островами Мен и Рюген получил повреждения фок-мачты, отделился от эскадры и пошел в Данциг, занятый русскими войсками. Но так как в пути в свежую погоду надломилась грот-мачта и открылась сильная течь, то вынужден был повернуть к своим портам. 26 сентября ветром и волнами корабль был прижат к берегу у Либавы и стал на двух якорях. Но ночью «Москву» стало бить о грунт, от ударов были сломаны бушприт, фок-мачта, румпель. Корабль сел на мель в двух кабельтовых от берега. Судовые шлюпки были разбиты, а экипаж на плотах и рыбацких лодках был перевезен на берег. Погибли (утонули и умерли от стужи и голода) 98 человек. 1 октября корабль был полностью разбит.
С.9-10
Летопись (?) дает дату гибели –апрель 1758 года
Дата:
01.10.1737
Событие:
1 (12) октября
Завершена экспедиция лейтенанта С. Г. Малыгина, исследовавшая район от устья Печоры до Обской губы.
Дата:
30.09.1719
Конец:
01.10.1719
Событие:
Чернышев А.А. «Погибшие без боя»:
Корабль «Лондон» БФ (капитан 1-го ранга Р. Литель). Участвовал в Северной войне. В июле 1719 г. прикрывал переход гребного флота из Кронштадта к берегам Швеции. 26 сентября 1719 г. с отрядом вышел из Ревеля в Кронштадт. 1 октября 1719 г. в шторм при подходе к острову Котлин сел на мель у Толбухиной косы и был разбит волнами. Мель, на которой погиб корабль, стали называть Лондонской.
Корабль «Портсмут» БФ (капитан-поручик А. Урварт). Участвовал в Северной войне. В июле 1719г. прикрывал переход гребного флота из Кронштадта к берегам Швеции. 26 сентября 1719 г. с отрядом вышел из Ревеля в Кронштадт. 1 октября 1 719 г. в шторм при подходе к острову Котлин сел на мель (Лондонскую) у Толбухиной косы и был разбит волнами.
С.7.
В этом же году, в середине сентября, при следовании из Ревеля в Кронштадт сели на мель и разбились 52-пушечные корабли «Портсмут» и «Лондон». Экипажи были спасены, а «Лондон» удостоился сомнительной чести: банку, на которой разбились корабли, назвали Лондонской. Оба корабля прослужили в русском флоте до аварии пять лет. В отличие от «Лондона», который ничем особым себя в руссом флоте не зарекомендовал, корабль «Портсмут» имел отличную боевую биографию. 31 августа 1717 года в составе эскадры капитан-командора Фангофта у Аландских шхер им была захвачена шведская 24-пушечная шнява «Поллукс» с командой из 66 человек. 24 мая 1719 года, в первом действительном морском сражении у о. Эзель в составе отряда из шести линейных кораблей и одной шнявы под брейд-вымпелом капитана 2 ранга Н.А. Синявина (Сенявин) в жарком бою с отрядом из трех шведских кораблей, несмотря на сильные повреждения в такелаже (были перебиты штаги и марса-фалы, а оба марселя упали на эзельгофты), команда «Портсмута» продольными картечными выстрелами заставила шведские 34-пушечный фрегат «Карслкрон-Вапен» и 12-пушечную бригантину «Бернгардус» спустить флаги. Петр I высоко оценил результаты боя и произвел Н.А. Синявина через чин в капитан-командоры, а все участвовавшие в сражении командиры кораблей получили повышения в чинах и золотые медали.
http://alternathistory.com/avarii-i-katastrofy-petrovskogo-parusnogo-flota/
Дата:
01.10.1715
Событие:
1 (12) октября
В Санкт-Петербурге по указу Петра I на базе старших классов Навигацкой школы (из Москвы перевели в Санкт-Петербург 300 учеников школы) основана Академия морской гвардии (Морская академия) — чисто военное учебное заведение для подготовки офицеров флота. Организационно подразделялась на 6 бригад (отделений) по 50 человек. Выпускникам академии присваивалось звание «гардемарин» (морской гвардеец). Первоначально Академия размещалась в доме адмиралтсйств-советника А. В. Кикина (у современной Дворцовой площади), а с 1743 г. — в бывшем дворце генерала фельдмаршала Б. К. Миниха на Васильевском острове. Занятия в Академии начались 10 октября 1715 г. Первым директором Морской академии был барон де Сент-Илер — француз, состоявший на русской службе.
После перевода Навигацкой школы в Санкт-Петербург в Сухаревой башне вплоть до 1802 г. размещалась Адмиралтейская контора, а также Арифметическая и Географическая школы.
Дата:
01.10.1648
Событие:
1(11) октября
Коч С. И. Дежнева, обогнувший крайнюю оконечность Евразии (ныне мыс Дежнева), выброшен бурей на берег где-то к югу от устья Анадыря. Предполагают, что это было в районе мыса Олюторский.
Дата:
01.10.1639
Событие:
1 (11) октября
Часть отряда И. Ю. Москвитина вышла из острожка, основанного в сентябре на берегу реки Улья, и совершила плавание на ладье вдоль берега Охотского моря к устьям рек Охота и Урак, где по опросам эвенков составила «роспись» побережья моря до устья реки Тауй. Во второй половине октября казаки возвратились обратно. Это было первое плавание по Охотскому морю, положившее начало русскому тихоокеанскому мореходству.