Фамилия:
Саркелов
Имя:
Ашот
Отчество:
Аракелович
Дата рождения:
30.01.1924
Дата смерти:
17.10.2022
Биография:
Ашот Аракелович Саркисов, вице-адмирал (1978), видный ученый в области динамики и безопасности судовых ядерных установок, начальник Научно-технического комитета ВМФ (1985), доктор наук (1968), профессор (1969), действительный член РАН (1994), председатель экспертного совета Высшей аттестационной комиссии (ВАК) (с 1983 г.), заместитель председателя Научного совета РАН по атомной энергетике.
17 октября на 99 году ушел из жизни Саркисов Ашот Аракелович, вице-адмирал, доктор технических наук, академик РАН, бывший начальник Севастопольского высшего военно-морского училища с 1971 по 1983 г.г., курсантом 1 курса ВВМИУ им. Дзержинского воевал на Карельском фронте.
Дата:
17.10.2007
Событие:
Завершены государственные испытания головного корвета нового поколения «Стерегущий» проекта 20380.
Дата:
17.10.1997
Событие:
В Главном Адмиралтействе Санкт-Петербурга прошла торжественная акция, посвященная созданию Адмиралтейского историко-культурного центра Санкт-Петербурга, на которой был избран попечительский совет Адмиралтейского центра. Решение о его создании было принято 14 октября 1997 г. общественным объединением «Золотая книга Санкт-Петербурга» и Высшим военно-морским училищем им. Ф. Э. Дзержинского (ныне —• Военно-морской инженерный институт).
Спущен на воду:
17.10.1972
Краткая история:
1972, 17 октября- спущен на воду РПК СН проекта 667Б «К-475». В состав Северного флота вошел 23 декабря 1974 г. В 1987 г. модернизирован под
ракетный комплекс Д-9Д. В 1988 г. столкнулся на глубине 40 м с айсбергом в северной части Баренцева моря и получил тяжелые повреждения. В 1993 г. выведен в резерв. В 1995 г. исключен из боевого состава флота.
Заложен:
26.07.1964
Спущен на воду:
17.10.1965
Краткая история:
На заводе № 190 (ныне — ОАО «Судостроительный завод "Северная верфь"») заложен большой противолодочный корабль «Адмирал Зозуля» — головной корабль в серии из четырех кораблей проекта 1134 (главный конструктор — В. Ф. Аникиев, главный наблюдающий — капитан 2 ранга А. А. Майоров). Спущен на воду 17 октября 1965 г. Вошел в состав ВМФ 8 октября 1967 г. Корабли этого проекта положили начало строительству крупной серии новых больших противолодочных кораблей проектов 1134А и 1134Б. Это были первые надводные корабли советского флота с постоянным базированием вертолета.
Дата:
17.10.1964
Конец:
21.10.1964
Событие:
17-21 октября
Отряд кораблей Северного флота в составе легкого крейсера «Мурманск» и эсминца «Настойчивый» под флагом командующего Северным флотом вице-адмирала С.М.Лобова посетил с дружественным визитом норвежский порт Тронхейм.
Дата:
17.10.1961
Событие:
Гидрографическая служба Северного флота приступила к систематическим комплексным исследованиям Центрального Арктического бассейна.
Дата:
17.10.1961
Событие:
Открыта дрейфующая станция «Северный полюс-10» (СП-10). Впервые в советской истории освоения Арктики была доставлена на дрейфующую льдину атомным ледоколом «Ленин». Все предшествующие станции доставлялись авиацией.
Заложен:
17.10.1958
Спущен на воду:
08.04.1959
Краткая история:
1968 г. Подводная лодка К-19 столкнулась с американской подводной лодкой «Гэтоу».
В Северодвинске на судостроительном заводе №402 заложена головная АПЛ К-19 проекта 658 с ракетным комплексом Д-2 (три жидкостные ракеты Р-13 с надводным стартом), разработчик проекта — ЦКБ-18, главный конструктор — С. Н. Ковалев, главный наблюдающий — капитан 2 ранга К. И. Мартыненко. Спущена на воду 8 апреля 1959 г., вступила в строй 12 ноября 1960 г.; вооружена первым всеширотным навигационным комплексом «Сигма» (ЦНИИ «Электроприбор», главный конструктор — В. И. Маслевский, главные наблюдающие — капитан 1 ранга Л. К. Овчинников, затем капитан 1 ранга В. А. Монтелли). Выведена из состава ВМФ в 1990 г.
1958, 17 октября - на стапеле Северного машиностроительного предприятия заложили первую атомную подводную лодку вооруженную баллистическими ракетами (проект 658). Спуск на воду состоялся 8 апреля 1959 г., а 12 ноября 1960 г. вступила в строй. Первым командиром
стал капитан 2 ранга Н. В. Затеев.
Дата:
17.10.1958
Событие:
На заводе №402 заложена первая атомная подводная лодка «К-19» проекта 658, оснащенная баллистическими ракетами.
1958, 17 октября - на стапеле Северного машиностроительного предприятия заложили первую атомную подводную лодку вооруженную баллистическими ракетами (проект 658). Спуск на воду состоялся 8 апреля 1959 г., а 12 ноября 1960 г. вступила в строй. Первым командиром
стал капитан 2 ранга Н. В. Затеев.
Дата:
17.10.1943
Событие:
В Енисейском заливе во время шторма погиб сторожевой корабль Северного флота СКР-14 (РТ-5).
Дата:
17.10.1942
Событие:
Подводная лодка Черноморского флота М-35 (командир — капитан-лейтенант М.В. Грешилов) потопила у побережья противника танкер водоизмещением 7000 т.
Дата:
17.10.1941
Событие:
От близкого разрыва 10 бомб, сброшенных фашистскими самолетами, затонул на мелком месте; вскоре был поднят и отбуксирован в Севастополь п/х "Ленинград" (капитан Ф.Г.Пархоменко), а оттуда в Туапсе, где был восстановлен. Сведений о погибших нет.
Дата:
17.10.1941
Событие:
Подводная лодка Северного флота Щ-402 (командир — капитан-лейтенант Н. Г. Столбов) в районе острова Серей 4-торпедным залпом потопила вражеский транспорт водоизмещением 4000 т.
Дата:
17.10.1941
Событие:
Советскими войсками оставлены город и порт Таганрог на Азовском море.
Дата:
17.10.1940
Событие:
В 1936 году состоялся первый перевод боевых кораблей, эсминцев «Сталин» и «Войков», с Балтики на Дальний Восток по Беломорско-Балтийскому каналу и Северному морскому пути. На основании результатов этого плавания, а также ряда успешных переходов советских подводных лодок под ледяными полями, 20 мая 1940 года постановлением Комитета Обороны было принято решение о переводе подводной лодки «Щ-423» с Северного флота на Тихий океан по Севморпути.
В процессе подготовки лодки к длительному и опасному переходу ее корпус усилили деревянно-металлической обшивкой, бронзовые винты заменили на стальные со сменными укороченными лопастями, сняли носовые горизонтальные рули, сделали съемными кормовые, провели некоторые другие конструктивные изменения. 22-24 июля 1940 года в Мотовском заливе лодка провела испытания всех механизмов.
5 августа 1940 года «Щ-423» под командованием опытного подводника капитана 3 ранга Измаила Матигуловича Зайдулина отошла от пирса базы подводных лодок в городе Полярном и отравилась в путь. Дублером И.М. Зайдулина в переходе был штатный командир «Щ-423» старший лейтенант А. Быстров.
Баренцево море встретило подводников штормом и полосами густого тумана, что сразу же потребовала от людей максимума внимания в обслуживании механизмов и управлении кораблем. По данным ледовой разведки в юго-западной части Карского моря был сплошной лед, поэтому лодка пошла через пролив Маточкин Шар, где встретилась с ледоколом «Ленин» и транспортом «А. Серов». Вместе они образовали 10-ю экспедицию особого назначения (ЭОН-10), которую возглавил военинженер I ранга И. Сендик. Здесь же с помощью ремонтной бригады транспорта с лодки сняли кормовые горизонтальные рули.
12 августа в Карском море ледовая обстановка усложнилась, поэтому часто приходилось приостанавливать движение. По прибытии на Диксон был проведен осмотр судов экспедиции. На «Щ-423» не было особых замечаний. 17 августа ЭОН-Ю продолжила движение на восток. По чистой воде лодка шла самостоятельно, а через пролив Вилькицкого - под проводкой ледокола. При сжатиях ледяные глыбы наползали на корпус лодки, создавая крен до 10°. Всем свободным от вахты морякам приходилось расчищать узкую обледеневшую палубу. Низкая температура воздуха и забортной воды, высокая влажность в отсеках осложняли условия жизни на корабле. Для отопления лодки и просушки всех отсеков пришлось с ледокола подавать по шлангу пар. В бухте Тикси пришлось перегружать имущество экспедиции с теплохода «А. Серов», потерявшему лопасти винта, на теплоход «Волга», который дальше должен был следовать в составе ЭОН-10.
31 августа рейс был продолжен. После Медвежьих островов из-за тяжелого многолетнего льда пришлось воспользоваться помощью ледокола «Адмирал Лазарев». На некоторых участках ледоколы проводили «Щ-423» и «Волгу» на коротком буксире поодиночке. Так миновали пролив Лонга и вошли в Чукотское море. Дальше суда экспедиции благополучно достигли Берингова пролива, где их торжественно встретили подводные лодки Тихоокеанского флота «Л-7», «Л-8» и «Л-17» под командованием капитана 2 ранга Ф. Павлова.
Сухая хронология событий не может в полной мере отразить того напряжения, которое испытывал экипаж подводной лодки.
Вот что пишет капитан 1 ранга И.Ю. Кравцов:
«Весь переход Севморпутем на буксире за ледоколами ПЛ Щ-423, образно говоря, представляла собой настоящую «газо-водородно-тротиловую бомбу с постоянно горящим бикфордовым шнуром». Так как при наличии снаряженных боевых торпед в первом и кормовом торпедных отсеках, при постоянно газовавшей водородом АБ со стопроцентной влажностью внутри всего внутреннего объема ее прочного корпуса была создана взрывоопасная среда в замкнутом пространстве. В случае короткого замыкания в электроэнергетических сетях (ЭЭС) или небрежного обращения личного состава с электрооборудованием в аккумуляторном отсеке или аккумуляторной яме при ее осмотре или, например, искрения электромоторов вентиляторов или иного электрооборудования, неизбежно случился бы объемный взрыв или пожар, гибель корабля с многочисленными жертвами среди экипажа».
С выходом на «чистую воду» испытания «Щ-423» и ее экипажа еще не закончились.
Специальная «противоледовая шуба» не имела механизма для экстренного сбрасывания с легкого корпуса, что в совокупности с отсутствием носовых горизонтальных рулей ограничивало маневренные качества подлодки.
«При таких условиях в штормовую погоду Щ-423 была лишена возможности погрузиться для движения в подводном положении. А в шторм при больших кренах в надводном положении (до 46° на каждый борт!) электролит выливался из аккумуляторных баков АБ, что могло привести к пожару и отравлению людей ядовитыми парами хлора и других вредных газов. А также повышало вероятность получения травм».
За мысом Дежнева корабли попали в 9-бальный шторм. Крен лодки доходил до 46 град., порой волны полностью накрывали рубку, но люди и техника выдержали и этот экзамен природы. 9 сентября экспедиция вошла в бухту Провидения, закончив переход Северным морским путем.
Через 7 дней, отдохнув и установив горизонтальные рули, экипаж «Щ-423» вывел лодку в море и взял курс на Владивосток. Сделав заходы в Петропавловск-Камчатский и Советскую Гавань, «Щ-423» в 8 часов утра 17 октября 1940 года встала в бухте Золотой Рог. За кормой остались 8 морей и 2 океана, 7227 миль, из них 681 - ледовых.
Подвиг моряков-подводников, а по-другому их действия оценить нельзя, оценен только потомками.
Надо отметить, что государственных наград подводники не получили. Почему? Это неразгаданная тайна и сегодня.
Версия капитана 1 ранга И.Ю. Кравцова:
«Возможно, решающую роль в такой необъективности оценки перехода сыграли трагическая гибель во время октябрьского урагана в Беринговом море со всем экипажем и пассажирами ледокольного парохода «Малыгин», а также негативная международная оценка тайного перевода на Тихий океан нацистского вспомогательного крейсера «Комет»...
Всем понятно, что скрытно контролировать переход германского рейдера «Комет» вдоль наших северных берегов и в случае возникновения военной или политической необходимости быстро потопить его в наших северных морях могла только подводная лодка. Есть версия, что такая задача могла быть поставлена И.М. Зайдулину, который, по мнению командования, имея «меч репрессий над головой», должен был сделать все возможное и невозможное, чтобы выполнить приказ Родины. Есть некоторые основания считать, что с 25 мая 1940 года именно по этой причине, чтобы успеть подготовить лодку до прихода «Комет» в Баренцево море, рабочие Мурманского судоремонтного завода вместе с военными моряками трудились по 14-16 часов в сутки под пристальным присмотром первого секретаря Мурманского обкома партии М.И. Старостина. Но до сих пор это остается для нас загадкой».
Мнение некоторых историков и писателей о том, что «Щ-423» собственно и предназначалась для контроля за передвижением рейдера «Комет», полностью опровергается фактами:
«При всей своей авантюрной привлекательности, эта версия не выдерживает серьезной критики. К ЭОН-10 на Северном флоте начали готовиться гораздо раньше, чем стало известно о желании немцев провести свой рейдер Севморпутем. Да и слишком неравными были силы советской подводной лодки и германского вспомогательного крейсера. Кроме того, переход ЭОН-10, в отличие от рейса «Комет», сложился трудно. Подводная лодка Щ-423 в ледовых условиях по техническим причинам просто не могла выполнить из двух и единственных боеспособных верхних носовых торпедных аппаратов торпедную атаку рейдера.
Успешная артиллерийская атака подводной лодкой Щ-423 рейдера «Комет» в ледовых условиях также была практически невозможна, поскольку пушка была законсервирована по-зимнему. Её малая эффективная дистанция стрельбы в совокупности с неповоротливостью подводной лодки во льдах автоматически превратила ее саму в хорошую цель для любого надводного или воздушного противника. В возможном или предполагаемом случае попадания выпущенных со Щ-423 в рейдер снарядов последний получил бы минимальный ущерб, который никак не повлиял бы на его отрыв от преследования и выполнение дальнейших задач».
После осмотра в доке, смены винтов и снятия ледовой защиты «Щ-423» уже через 3 недели вышла в море на боевую подготовку.
Дата:
27.06.1938
Конец:
17.10.1938
Событие:
27 июня — 17 октября 1938
Гидрографические суда «Партизан» (командир — капитан 3 ранга П. А. Тюньков) и «Полярный» (командир — капитан-лейтенант П. А. Ипатов) совершили переход из Кронштадта на Дальний Восток южным путем через Панамский канал. Старшим похода был капитан 2 ранга (впоследствии — адмирал) Л. А. Владимирский.
17 октября
Гидрографические суда «Полярный» (командир — капитан-лейтенант П. А. Ипатов) и «Партизан» ( командир — капитан 3 ранга П. А.Тюньков, старший на переходе — капитан 2 ранга (впоследствии адмирал) Л. А. Владимирский), построенные в Ленинграде для Гидрографической службы Тихоокеанского флота, совершив 112-суточный переход после выхода из Кронштадта по маршруту Атлантический океан — Панамский канал — Тихий океан, прибыли во Владивосток.
Дата:
17.10.1938
Событие:
Указом Президиума Верховного Совета СССР учреждены медали «За отвагу» и «За боевые заслуги».
Дата:
02.07.1936
Конец:
17.10.1936
Событие:
Первый в истории переход Северным морским путем из Кронштадта во Владивосток военных кораблей (эсминцев) «Войков» (командир — капитан 3 ранга М. Г. Сухоруков) и «Сталин» (командир — капитан-лейтенант В.Н.Обухов). Корабли проследовали маршрутом Кронштадт — Беломорско-Балтийский канал — Архангельск — пролив Маточкин Шар — мыс Челюскин — бухта Провидения — Петропавловск — залив Де-Кастри (Чихачева) — Владивосток. Вместе с кораблями следовали ледорез «Федор Литке», пароход «Анадырь» и танкеры «Локбатан» и «Майкоп». 17 октября корабли и суда прибыли во Владивосток. Руководил переходом начальник Главного управления Северного морского пути О. Ю. Шмидт.
Дата:
17.10.1936
Дата:
17.10.1933
Конец:
07.11.1933
Событие:
Отряд кораблей Черноморского флота в составе крейсера «Красный Кавказ» и эскадренных миноносцев «Петровский» и «Шаумян» под флагом командира бригады крейсеров Черноморского флота Ю. Ф. Ралля посетил с визитом итальянский порт Неаполь и греческий порт Пирей.
Фамилия:
Саблин
Имя:
Михаил
Отчество:
Павлович
Дата рождения:
17.07.1869
Дата смерти:
17.10.1920
Биография:
Михаи́л Па́влович Са́блин (17 июня 1869, Севастополь, Таврическая губерния — 17 октября 1920, Ялта, Таврическая губерния) — вице-адмирал (1916), командующий Черноморским флотом.
Уточнить дату рождения
Дата:
17.10.1918
Событие:
Волжской военной флотилией (командующий — Ф. Ф. Раскольников) успешно проведена дерзкая операция под Сарапулом по освобождению 432 советских работников, захваченных в плен белогвардейцами.
Дата:
17.10.1915
Событие:
17 (30) октября
Корабли Каспийской флотилии высадили русский экспедиционный корпус в иранском порту Пехлеви. В ноябре взят город Казвин, 3(16) декабря — Хамадан.
Заложен:
17.10.1911
Краткая история:
17 (30) октября 1911
В Николаеве на Русской судоверфи заложен линейный корабль «Императрица Мария», самый мощный по вооружению корабль того времени. Постройка его обошлась казне в 29 млн руб., что соответствовало в то время 28 т золота. Погиб в Севастополе 7 октября 1916 г. в результате взрыва в пороховом погребе. Причина взрыва точно не установлена.
Дата:
17.10.1911
Фамилия:
Чабаненко
Имя:
Андрей
Отчество:
Трофимович
Дата рождения:
17.10.1909
Дата смерти:
19.12.1986
Биография:
17 (30) октября
Родился Андрей Трофимович Чабаненко. Известный деятель ВМФ, адмирал (1953), подводник, командующий Северным флотом (1952-1962), помощник начальника Генерального штаба по ВМФ (1962-1972), профессор-консультант Военной академии Генерального штаба (1972-1976). С 1976 г. в отставке. Умер 19 декабря 1986 г. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.
Фамилия:
Устинов
Имя:
Дмитрий
Отчество:
Федорович
Дата рождения:
17.10.1908
Биография:
17 (30) октября
Родился Дмитрий Федорович Устинов. Видный государственный и военный деятель, Маршал Советского Союза (1976), Герой Советского Союза (1978), дважды Герой Социалистического Труда (1942, 1961). Нарком вооружения (1941-1946), министр вооружения (1946-1953), министр оборонной промышленности (1953-1957). Министр обороны СССР (1976-1984). Лауреат Государственных премий СССР (1953, 1983). Умер в 1984 г. Урна с прахом захоронена в Кремлевской стене.
Дата:
17.10.1904
Конец:
20.10.1904
Событие:
17 (30)—20 октября (3 ноября)
Третий штурм Порт-Артура японскими войсками. Защитники крепости отбили все атаки противника. Японцы смогли занять лишь несколько второстепенных укреплений. Не добившись успеха, они в широких масштабах начали подземно-минную борьбу.
Спущен на воду:
17.10.1898
Поднят флаг:
19.02.1899
Краткая история:
17 (29) октября 1898
В Ньюкасле (Англия) на верфи фирмы «Армстронг, Витворт и К°» спущен на воду первый в мире линейный ледокол «Грмак», построенный по замыслу и под наблюдением вице-адмирала С. О. Макарова. 4 марта 1898 г. ледокол пришел в Кронштадт. За 66 лет службы Родине совершил немало героических походов в Арктике. В 1964 г. его сменил на арктической вахте атомный ледокол «Ленин».
19 февраля (3 марта) 1899
В Ньюкасле (Великобритания) на ледоколе «Ермак», построенном на верфи «Армстронг, Вигворт и К», поднят русский коммерческий флаг.
Фамилия:
Веселаго
Имя:
Феодосий
Отчество:
Федорович
Дата рождения:
27.03.1817
Дата смерти:
17.10.1895
Биография:
27 марта (8 апреля)
Феодосий Федорович Веселаго, генерал Корпуса флотских штурманов (1832), российский военно-морской историк, директор Гидрографического департамента (1881-1884), член Адмиралтейств-совета (1885), почетный член Петербургской АН (1884). Умер 17 октября 1895 г., похоронен в Санкт-Петербурге на Новодевичьем кладбище.
Дата:
17.10.1888
Событие:
17 (29) октября
В Константинополе заключена конвенция между европейскими странами и Турцией относительно свободного плавания по Суэцкому каналу. Ратифицирована 15 ноября 1888 г. В соответствии с ней Суэцкий канал как в военное, так и в мирное время должен быть открыт для прохода всех военных и коммерческих судов без различия флага. К нему не может быть применено право блокады.
Дата:
17.10.1886
Событие:
17 (29) октября
В Кронштадте на площади перед техническим училищем открыт памятник подпоручику Корпуса флотских штурманов П. К. Пахтусову, известному исследователю Новой Земли.
Фамилия:
Китицин
Имя:
Михаил
Отчество:
Александрович
Дата рождения:
17.10.1885
Дата смерти:
22.08.1960
Дата:
17.10.1857
Событие:
17.10.1857 – буксир купца Нобиля при буксировке 6-ти судов ниже Александро-Невской лавры ударил буксируемой баркой стоящий на якоре бот, барка получила пробоину и утонула близ берега Малой Охты
Фамилия:
Гуляев
Имя:
Эраст
Отчество:
Евгеньевич
Дата рождения:
17.10.1851
Биография:
Эраст Евгеньевич Гуляев (1851—1919) — учёный, кораблестроитель, конструктор и проектировщик броненосцев береговой обороны для Российского императорского флота, член Морского технического комитета и правления Балтийского судостроительного и механического завода, первым в мире обосновал конструктивную защиту кораблей от подводных взрывов, адъютант Его Императорского Высочества генерал-адмирала Великого Князя Константина Николаевича и Алексея Александровича, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров, переводчик и автор научных работ по кораблестроению, металлургии и механике, член английского общества инженеров-кораблестроителей.
Биография
Эраст Евгеньевич Гуляев родился в 17 октября 1851 года[1]. В 1865 году окончил подготовительный класс Морского артиллерийского и инженерного училища[2]и поступил на кораблестроительное отделение того же училища, переименованного в Инженерное училище Морского ведомства, которое окончил с отличием 1868 году и произведён в кондукторы Корпуса корабельных инженеров. По завершении учёбы служил в Новом Адмиралтействе. Принимал участие в строительстве трёхбашенного броненосного фрегата «Адмирал Грейг» под руководством Н. Г. Коршикова[3][4].
Под руководством адмирала А. А. Попова участвовал в проектировании и испытаниях судов круглого типа («поповок»), броненосца «Крейсер» (переименованного позднее в «Пётр Великий»), который строил корабельный инженер А. Е. Леонтьев, а затем М. М. Окунев, броненосного крейсера «Генерал-адмирал»[4].
В 1870 году Э. Гуляев был назначен адъютантом Его Императорского Высочества генерал-адмирала Великого Князя Константина Николаевича. В том же году направлен для совершенствования образования в Англию, в Королевскую Кенсингтонскую школу корабельной архитектуры и пароходной механики, которую окончил в 1872 году[3].
В 1875 году был назначен представителем Морского ведомства для наблюдения за постройкой в Англии плавучего дока для Черноморского флота. В 1876 году по приглашению совета Лондонского института корабельных инженеров прочитал лекцию о «О броненосцах круглой формы», а в 1878 году в том же обществе сделал доклад «О Николаевском плавучем доке»[3].
В 1877—1878 годах, во время русско-турецкой войны, инженер-кораблестроитель Э. Е. Гуляев был направлен на английские заводы «Торникрофт» и «Ярроу» для размещения заказа и наблюдения за строительством первых миноносок для русского флота[5]. В 1879 году впервые поставил перед Морским ведомством вопрос о создании отечественного опытового бассейна (был построен в 1894 году) для определения сопротивления воды на моделях проектируемых судов[3].
Императорская яхта «Ливадия»
В 1879—1880 годах Э. Гуляев по заданию исполняющего обязанности председателя Морского технического комитета вице-адмирала А. А. Попова разработал чертежи и спецификацию паровой императорской яхты с эллиптическим корпусом «Ливадия» (переименована в пароход «Опыт»). Данный вид корпуса должен был обеспечить яхте высокую остойчивость и покойную качку с незначительными размахами, а также достижение скорости 14 узлов.[6]. Гуляев был представителем заказчика во время постройки яхты на судостроительной фирме «Джон Эльдер и К°», заложенной 25 марта 1880 года и спущенной через четыре месяца, 25 июня на воду. На церемонии спуска присутствовал великий князь Алексей Александрович. Гуляев участвовал в ходовых испытаниях яхты, а осенью 1880 года совершил на ней переход из Англии в Чёрное море[7].
Внешние изображения
Грамота о пожаловании Э. Гуляеву ордена Святой Анны 3 степени
По возвращении из Англии в 1880 году, капитан Гуляев был назначен членом кораблестроительного отделения Морского технического комитета, приступил к разработке системы бортовой противоминной защиты кораблей. С 1881 года Гуляев — адъютант генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича[3]. 15 сентября 1883 года был награждён орденом Святой Анны 3 степени[8].
В 1888 −1891 года проектировал новые броненосцы береговой обороны малого водоизмещения типа «Адмирал Ушаков»[9]. Автор проектов «малых» броненосцев «Двенадцать апостолов» и «Гангут», а также проекта «непотопляемого и неопрокидывающегося броненосца». Проектное задание по строительству броненосцев данного типа предусматривало создание небольшого и дешёвого, но вместе с тем сильного броненосца. «Двенадцать апостолов» оказался весьма удачным проектом, приближенным к решению поставленной задачи. Корабль был построен в Николаевском адмиралтействе и спущен на воду 13 сентября 1890 года, прослужил девятнадцать лет, в боевых походах не участвовав. Броненосец «Гангут» строился в Новом адмиралтействе. Из представленных в начале 1888 года в Морской технический комитет трёх проектов броненосца старшего судостроителя Э. Е. Гуляева, главного корабельного инженера Петербургского порта Н. А. Субботина и уполномоченного Франко-Русского завода П. К. Дюбюи, был одобрен проект Гуляева, предусматривавший использование сталежелезной брони. Корабль был заложен 29 октября 1888 года, спущен на воду 6 октября 1890 года, окончательно достроен и введён в эксплуатацию в октябре 1894 года. У броненосца была драматичная судьба. 12 июня 1887 года «Гангут» проводил в Выборгском заливе учебные артиллерийские стрельбы, зацепил днищем подводные камни, образовалась течь, после чего корабль повалился на левый борт и затем быстро погрузился под воду. Многочисленные проекты подъема корабля были отвергнуты и императорским указом от 18 августа 1899 года эскадренный броненосец «Гангут» был исключен из списков флота[10].
• Броненосцы спроектированные Э. Е. Гуляевым
•
Броненосец «Адмирал Ушаков»
•
Броненосец «Двенадцать апостолов»
•
Броненосец «Гангут»
В 1893 году в Лондонском институте корабельных инженеров прочитал лекцию «О новых формулах Афанасьева для приблизительного решения задач, соединённых с движением судов»[4].
Канонерская лодка «Гиляк»
В 1894 году старший судостроитель Э. Е. Гуляев принимал участие в рассмотрении проекта новой канонерской лодки «Гиляк», специально приспособленной для ведения боевых действий на реках. Сравнив проектируемую лодку с заграничными аналогами (английскими «Торч» и «Алерт»), он пришёл к выводу, что «каких-либо существенных преимуществ» последние не имеют и предложил продолжать разработку проекта с учётом увеличения главных измерений и водоизмещения проектируемого корабля. Окончательно проект новой лодки был принят в 1895 году, 30 апреля 1896 года состоялась торжественная закладка канонерской лодки, получившей название «Гиляк». Руководителем строительства был назначен младший судостроитель П. Е. Черниговский[11][12]. С 1896 по 1904 годы был помощником главного инспектора кораблестроения генерал-лейтенанта Н. Е. Кутейникова. В 1897 году в качестве члена Английского общества корабельных инженеров Э. Гуляев представлял Россию на 1-м Международном конгрессе корабельных инженеров, проходившем в Лондоне[4].
В 1900 году впервые в мире обосновал необходимость конструктивной защиты кораблей от подводных взрывов. В своих статьях «Защита подводной частей от самодвижущихся мин и таранов» и «Форма судов, наиболее выгодная для достижения больших скоростей хода», опубликованных в журнале «Морской сборник», Гуляев составил первое описание предложенной им новой формы судов, позволяющей защищать суда от взрывов мин, ударов таранами и при столкновениях с другими судами, строить их существенно непотопляемыми и неопрокидываемыми. Руководство Морского ведомства отвергло это предложение, а через несколько лет эту систему противоминной защиты использовали сначала немецкие судостроители, а затем и американцы. Противоминная защита из внутренних переборок за рубежом стала именоваться «американской», хотя автором её был русский ученый Э. Е. Гуляев[13].
С 1904 года Э. Е. Гуляев стал членом правления Балтийского судостроительного и механического завода. В 1908 году был уволен со службы по болезни в чине генерал-лейтенанта и награждён орденом Святой Анны 1-й степени[4].
Эраст Евгеньевич Гуляев умер в 1919 году. Похоронен в Петергофе на Свято-Троицком кладбище, захоронение не сохранилось[14].
Дом семьи Гуляева на улице Прудовой в Петергофе входил в список объектов культурного наследия, но в 2007 году Приказом Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Правительства Санкт-Петербурга здание было исключено из «Списка вновь выявленных объектов культурного наследия»[15].
Библиография
Э. Е. Гуляев свою литературную деятельность начал, будучи воспитанником Морского инженерного училища, печатая свои переводные с английского языка статьи по кораблестроению, металлургии и механике в «Техническом сборнике», затем в течение многих лет сотрудничал с журналом «Морской сборник». Являлся автором более 50 научных трудов по вопросам теории, технологии и практики судостроения, наиболее известных из них[3]:
• Гуляев Э. Е. Исследования Реда и Иэтса местной крепости судовых переборок и обшивок под давлением воды. 1892.
• Гуляев Э. Е. Стоимость постройки современных военных судов. 1896.
• Гуляев Э. Е. Деревянная и медная судовая обшивки. О спуске судов на киль. 1896.
• Гуляев Э. Е. Американские миноносцы. 1898.
• Гуляев Э. Е. Непотопляемые и неопрокидывающиеся суда формы и системы Гуляева. 1908.
• Гуляев Э. Е. Влияние современных улучшений в величине и скорости паровых судов на устройство портов и гаваней. 1910.
Статьи Гуляева Э. Е. в журнале «Морской сборник»[3]:
• 1885 год — Заметки о боковых килях.
• 1887 — О средствах для уменьшения качки судов.
• 1895 — Военное судостроение в Англии и Франции в 1894 — 95 гг. ; — Исторические примеры для определения типа современных судов.
• 1896 — Сооружение современного германского Флота; Значение боковых килей на современных броненосцах.
• 1897 — По поводу двухлетней годовщины гибели броненосца «Victoria»; — Развитие математической теории кораблестроения за время существования английского института корабельных инженеров.
• 1898 — Исследования характера поверхностного сопротивления воды в трубах и на суда. Новейшие и будущие броненосцы.
• 1899 — Новейшие и будущие улучшения быстроходных паровых судов.
• 1900 — Паровые турбины Парсонса в применении к морским машинам; — Доказанный успех подводной лодки; Новейшие плавучие доки; — Расстреливание английского броненосца «Belleisle»; — Защита подводной частей от самодвижущихся мин и таранов; — Форма судов, наиболее выгодная для достижения больших скоростей хода.
• 1902 — Водоизмещение и размеры судов; Некоторые новейшие изобретения и будущее морской войны; О жидком топливе на судах.
• 1903 — Влияние дальнейшего возрастания современной скорости на рост размеров судов; Непотопляемые и неопрокидывающиеся суда формы и системы Гуляева.
В 1911 году в журнале «Моторная Лодка» была напечатана статья Э. Гуляева «О судоходстве на внутренних водных путях и новом способе улучшения его»[3].
Примечания
1. ↑ Список генералам, штаб и обер-офицерам корпусов корабельных инженеров морской строительной части. — СПб.: Типография морского министерства, 1902. — Т. V. — С. 3.
2. ↑ Чернавин В.Н. Гуляев, Эраст Евгеньевич // Военно-морской словарь. — М.: Военное издательство, 1990. — 544 с. — ISBN 5-203-00174-X.
3. ↑ Перейти к:1 2 3 4 5 6 7 8 Гуляев, Эраст Евгеньевич // Военная энциклопедия / Под ред. Новицкого В. Ф. — СПб.: Тип. Т-ва И. Д. Сытина, 1912. — Т. 8. — 642 с.
4. ↑ Перейти к:1 2 3 4 5 Варганов Ю. В. Адмиралы корабельных наук. Русские и советские ученые-кораблестроители — члены Английского общества // «Морская газета». — 23 октября 2008.
5. ↑ Афонин Н.Н., Яровой В.В. Миноноски российского флота. — СПб.: «Гангут», 2002. — 52 с. — ISBN 5-85875-016-8.
6. ↑ Крылов А. Н. Некоторые воспоминания о Н. Е. Жуковском // Академик А.Н. Крылов. Воспоминания и очерки. — М.: Издательство Академии наук СССР, 1956. — С. 336. — 884 с.
7. ↑ Ларионов А. Л. Из истории Императорских яхт Российского флота // «Гангут» : Журнал. — 2000. — № 22. — С. 41-56. — ISSN 5-85875-053-2.
8. ↑ Скрицкий Н. В. Самые знаменитые кораблестроители России. Гуляев Э. Е. — М.: Вече, 2002. — 416 с. — ISBN 5-7838-1124-6.
9. ↑ Грибовский В. Ю., Черников И. И. Броненосец «Адмирал Ушаков». — СПб.: Судостроение, 1996. — ISBN 5-7355-0356-1.
10. ↑ Крестьянинов В.Я. Судьба эскадренного броненосца «Гангут» // Судостроение : Журнал. — 1986. — № 7.
11. ↑ Скворцов А.В. Канонерская лодка Сибирской флотилии «Гиляк» // «Гангут» : Журнал. — 2000. — № 23. — С. 16-26. — ISSN 5-85875-053-2.
12. ↑ Афонин Н. Н. Канонерская лодка «Гиляк» // «Судостроение» : Журнал. — 1987. — № 3.
13. ↑ Зверев Б. И. Заключение // Страницы военно-морской летописи России. Пособие для учащихся. — М.: Просвещение, 1992. — 223 с. — ISBN 5-09-003142-8.
14. ↑ Абасалиев Р. Помощник главного инспектора кораблестроения // Муниципальная перспектива : Газета. — 30 июля 2014. — № 13 (344). — С. 7.
15. ↑ Приказ Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Правительства Санкт-Петербурга от 26.12.2007 N 8-291 «Об исключении некоторых объектов из Списка выявленных объектов культурного наследия». Информационно-правовой портал «bestpravo.com». Проверено 27 января 2015.
Литература
• Исанин Н. Н., Калинин В. С. Морской энциклопедический справочник. — М.: Книга по требованию, 1986. — Т. 1. — С. 206. — 512 с.
• Поленов Л. Л. Крейсер. — Л.: Судостроение, 1987. — С. 26, 56, 57. — 264 с.
• Лучининов С. Т. Юный кораблестроитель. — 2-e.. — М.: Молодая гвардия, 1955. — 264 с.
Ссылки
• Гуляев, Эраст Евгеньевич // Военная энциклопедия / Под ред. Новицкого В. Ф. — СПб.: Тип. Т-ва И. Д. Сытина, 1912. — Т. 8. — 642 с.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%83%D0%BB%D1%8F%D0%B5%D0%B2,_%D0%AD%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%82_%D0%95%D0%B2%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87
Дата:
17.10.1829
Событие:
17 (29) октября
Черноморский флот, участвовавший в Русско-турецкой войне 1828— 1829 гг., после заключения Адрианопольского мирного договора вернулся в Севастополь.
Дата:
17.10.1798
Событие:
17 (28) октября
Отрядом русско-турецких судов под командованием капитана 2 ранга И. С. Поскочина высажен десант, который почти без сопротивления овладел занятым французами островом Кефалония (Кефаллиния, восточная часть Ионического моря).
Фамилия:
Полянский
Имя:
Андрей
Отчество:
Иванович
Дата смерти:
17.10.1764
Биография:
17 (28) октября
В Ревеле умер Андрей Иванович Полянский (конец XVII в. - 1764), адмирал (1764). Участник Русско-шведской войны 1741-1743 гг., главный командир Кронштадтского порта (1751-1757). Участник Семилетней войны (1756-1763), начальник Ревельской эскадры (1757). В 1761 г. командовал отрядом союзного флота, участвовавшим в осаде прусской крепости Кольберг; командующий Балтийским флотом.
Дата:
17.10.1757
Событие:
13 октября пришел на Кронштадтский рейд, но у Толбухина маяка вмерз в лед прам «Элефант», из того же отряда шедшего от Мемеля. Ветром льды вместе с прамом понесло на берег. 17 октября «Элефант» разбился, экипаж, к счастью, был спасен…
Фамилия:
Непенин
Имя:
Федот
Дата смерти:
17.10.1743
Биография:
(1740) лейтенант
17 (28) октября
Дата смерти:
17.10.1740
Биография:
Императрица Анна Иоанновна. В годы ее царствования наряду с рядом преобразований флоту был нанесен существенный урон.
Императором при регенте Э. И. Бироне провозглашен двухмесячный Иоанн Антонович (Иван VI).
Дата:
17.10.1715
Событие:
17 (28) октября
В Грейфсвальде между Россией и Англией подписан договор о признании Англией приобретений России в Прибалтике и вступлении Англии в войну против Швеции.