Дата:
20.11.2019
Событие:
• 20 ноября на заводе «Красное Сормово» завершили ходовые испытания круизного лайнера проекта PV300 «Мустай Карим». Испытания проводились
в акватории Горьковского водохранилища с 15 по 20 ноября.
На судне проверили работу общесудовых систем и механизмов,в частности винторулевых колонок, главных двигателей, электростанций, системы автоматики и другого оборудования. Заказчику судно планируется передать в феврале 2020 года.
/МФ. 06.2019, с.12/.
Фамилия:
Доллежаль
Имя:
Николай
Отчество:
Антонович
Дата рождения:
15.10.1899
Дата смерти:
20.11.2000
Биография:
15 (27) октября
Родился Николай Антонович Доллежаль, выдающийся конструктор атомной электротехники, главный конструктор первых атомных реакторов, академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской (1957) и Государственных (1949, 1951, 1953, 1970 и 1976) премий. Умер 20 ноября 2000 г. Похоронен на кладбище с.Козино Одинцовского района Московской области.
Дата:
20.11.1996
Событие:
На Смоленском кладбище в Санкт-Петербурге с соблюдением всех воинских почестей состоялось перезахоронение останков начальника гидрографической экспедиции на судах «Таймыр» и «Вайгач». открывшей в 1914 г. Северную Землю, Б. А. Вилькицкого. Гроб с его телом был доставлен в этот день на судне «Мария Буанга» российско-бельгийской компании из Бельгии.
Фамилия:
МАвродин
Имя:
Владимир
Отчество:
Васильевич
Дата рождения:
21.02.1908
Дата смерти:
20.11.1987
Биография:
21 февраля (6 марта)
Родился Владимир Васильевич Мавродин, известный историк мореплавания и флота, доктор исторических наук (1940), профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Скончался 20 ноября 1987 г.
Дата:
16.11.1978
Конец:
20.11.1978
Событие:
16-20 ноября
Отряд кораблей Черноморского флота в составе крейсера «Дзержинский» и большого противолодочного корабля «Решительный» под флагом командующего флотом адмирала Н. И. Ховрина посетил с официальным дружественным визитом турецкий порт Стамбул.
Фамилия:
Чуев
Имя:
Алексей
Отчество:
Васильевич
Дата рождения:
28.02.1918
Дата смерти:
20.11.1976
Биография:
Алексе́й Васи́льевич Чу́ев (1918—1976) — новатор промышленного производства, бригадир токарей Балтийского судостроительного завода. Дважды Герой Социалистического Труда (1963, 1976).
Дата:
20.11.1975
Событие:
Плавание судов в осенне-зимний период является наиболее сложным, требующим от плавсостава четких знаний и умения, а также сознательной дисциплины. Зимние штормы, частые и продолжительные снегопады, ледовая обстановка и, в связи с этим, отсутствие плавучего навигационного ограждения значительно осложняют работу судоводителей по обеспечению безопасности мореплавания. Как известно, наиболее часто тяжелые аварии происходят именно в этот период.
Невыполнение выработанных многолетней практикой правил и рекомендаций иногда приводит к тяжелым авариям или даже к гибели судов.
Наиболее характерной в этом отношении аварией является посадка на камни теплохода «Пакри» Эстонского морского пароходства.
В 12 ч 00 мин 20 ноября 1975 г. теплоход «Пакри» (вместимостью 478 бр.рег. т) вышел из порта Таллин в портпункт Роомассаре, имея на борту 528 т кирпича и цемента. Осадка носом 3,29 м, кормой 3,45 м. Согласно указаниям капитана судно следовало Суурупским проходом, курсом 267 . На вахту заступил старший помощник капитана.
Гидрометеоусловия: ветер северо-восточный 5 баллов, снегопад, видимость 2-3 мили. Технические средства судовождения находились в исправном состоянии; работала РЛС «Донец».
Перед выходом в море администрация судна ознакомилась с прогнозом погоды в инспекции портового надзора. В соответствии с прогнозом с 07 ч 00 мин до 19 ч 00 мин 20 ноября 1975 г. в западной части Финского залива ожидался западный ветер, а во второй половине срока - юго- восточный силой 6-9 м/сек, порывами до 14 м/сек. Администрация судна была также ознакомлена со штормовым предупреждением по западу Финского залива об усилении юго-восточного, восточного ветра силой 10-15 м/сек.
В 12 ч 15 мин определили место судна по РЛС: обсервованные широта 590 30,12' сев., долгота 140 20'вост., курс 2480; перешли на другую карт у.
Около 13 ч 00 мин ветер начал заходить к северу и усиливаться, волна стала крупнее. Учитывая это, приняли угол дрейфа 70 , легли на курс 2550 (+30).
В 14 ч 00 мин определили место судна по РЛС: обсервованные широта 590 25,1' сев., долгота 23052,5' (рис.1). Скорость 7,6 уз. Судно испытывало смешанную качку, крен доходил до 100 на оба борта.
В 14 ч 20 мин снова определили место по РЛС; судно находилось в 3 кабельтовых левее курса. Приняли дрейф 150, легли на курс 2630 (+30). Ветер продолжал усиливаться и порывами достигал 9 баллов.
В 14 ч 35 мин капитан определил место судна по РЛС, которое оказалось в 1 кабельтове слева от курса. Скорость судна уменьшилась до 6,3 уз. Вследствие усилившегося ветра и крупной волны теплоход плохо слушался руля и рыскал на курсе 300 на оба борта.
В 15 ч 00 мин вахтенный старший помощник капитана определил место судна с помощью РЛС по неясным отметкам на экране из-за сильных снежных зарядов. Обсервованная точка оказалась в 3 кабельтовых слева от курса в направлении к банке Неугрунд, и поэтому была взята под сомнение, так как старший помощник капитана полагал, что судно находилось значительно левее и ближе к банке Неугрунд.
В это время крупная волна накрыла судно в районе второго трюма, лопнула металлическая шина люкового закрытия и верхний брезент на трюме. Из-за сильного заливания палубы и трюмов водой устранить повреждения было невозможно.
В 15 ч 25 мин решили отойти мористее, однако из-за сильного северного ветра и волнения судно развернулось вправо только до курса 275°, что не обеспечивало безопасного прохождения района банки Неугрунд.
В 15 ч 37 мин судно несколько раз сильно ударилось днищем о грунт; вода через пробоины стала поступать в машинное отделение; был остановлен двигатель. По указанию с мостика команда покинула машинное отделение. Судно село на грунт е районе банки Неугрунд. Вечером 21 ноября, когда уровень воды в жилых помещениях поднялся до 60 см, экипаж был снят с судна с помощью вертолета и судовых спасательных средств и доставлен в порт Таллин.
Основной причиной посадки теплохода «Пакри» на грунт явились нарушения судоводителями основ судовождения и требований хорошей морской практики.
Прежде всего, в нарушение требований нормативных документов не был организован должный контроль за местоположением судна. Капитан и его старший помощник без каких-либо на то оснований не вели счисления пути, что не позволило обеспечить навигационную безопасность плавания в данной обстановке. Больше того, судоводители усугубили положение еще и тем, что при ухудшении метеорологической обстановки с 14 ч 35 мин и до момента посадки на грунт вообще не определяли место судна всеми доступными способами, тем более, что определение на 15 ч 00 мин, как сомнительное, не было принято во внимание. В результате отсутствия контроля за безопасностью плавания судно продолжало дрейфовать в сторону банки Неугрунд.
Обращает на себя внимание также тот факт, что капитан принял дрейф в 150 на глаз без каких-либо обоснований и расчетов или графической прокладки.
При плавании в условиях штормовой погоды, ограниченной видимости и в непосредственной близости от навигационных опасностей судоводители не приняли необходимых мер предосторожности, не использовали всех имеющихся средств для уточнения места судна.
Отсутствие же надлежащего наблюдения за окружающей обстановкой, пренебрежение к выработанному многолетней практикой правилу, считать себя ближе к опасности, привело к тому, что судоводители выбрали курс и приняли скорость судна, которые не обеспечивали безопасное плавание. При своевременной и правильной оценке навигационной и метеорологической обстановки судоводители могли заблаговременно изменить курс, выбрать тот или иной способ штормования, уйти под прикрытие берега или возвратиться в Таллин. Действия оказались запоздалыми, и судно с полного хода село на каменистую банку. Кроме того, капитан не использовал возможность форсирования главного двигателя для разворота судна против волны и предотвращения посадки на мель.
Расследованием, проведенным капитаном Таллинского морского порта, установлено, что имели место неоднократные случаи выхода судна из порта Таллин в море с не полностью укомплектованным экипажем без разрешения инспекции портового надзора. В нарушение законоположений капитан судна подписал судовую роль для вручения портнадзору на отход из порта Таллин, в которой числилось 14 чел; фактически же с разрешения капитана в рейс не вышел второй помощник капитана.
Дата:
20.11.1974
Конец:
25.11.1974
Событие:
20-25 ноября
Отряд кораблей Черноморского флота в составе ракетного крейсер «Грозный», большого противолодочного корабля «Красный Кавказ», подводной лодки «Б-42» проекта 629 под флагом командующего флота вице-адмирала П.И. Ховрина посетил с дружественным визитом сирийский порт Латакия.
Дата:
20.11.1953
Событие:
Советом министров СССР принято постановление о разработке в ЦКБ-15 (ныне — ОАО «ЦКБ "Айсберг"») мощного арктического ледокола с атомной энергетической установкой для проводки кораблей и судов в ледовых условиях Арктики по высокоширотным трассам и СМП, а также
для экспедиционного плавания (проект 92 — «Ленин»), Главным конструктором назначен В. И. Неганов, научным руководителем — академик А. Г1. Александров.
Дата:
20.11.1948
Событие:
Созданы Рижская и Евпаторийская мореходные школы.
/МФ, 6.2008/
Дата:
20.11.1944
Событие:
Авиация Балтийского флота в районе Клайпеды потопила транспорт противника "Фузильер"
Дата:
20.11.1942
Фамилия:
Костылев
Имя:
Иван
Отчество:
Иванович
Дата рождения:
20.11.1941
Биография:
Президент Государственной морской академии им. адм. С.О.Макарова.
Иван Иванович Костылев - организатор подготовки кадров в системе высшей школы, доктор технических наук, профессор, почетный работник Морского флота, почетный работник транспорта России, почетный работник высшего профессионального образования, заслуженный работник высшей школы РФ, почетный работник водного транспорта республики Саха (Якутия), почетный профессор технического университета г. Варна (Болгария), действительный член Академии транспорта РФ.
Проходил действительную военную службу в Вооруженных силах СССР. В 1968 году окончил судомеханический факультет Ленинградского высшего инженерного морского училища им. адмирала СО. Макарова (ныне - Государственная морская академия им. адмирала СО. Макарова). Работал начальником лаборатории, старшим преподавателем, доцентом, начальником кафедры, начальником судоме-ханического факультета. С 1989 по 1995 год - заместитель начальника академии по учебной работе. С 1996 года - начальник Государственной морской академии им. адмирала СО. Макарова. С 2007 года - президент академии. С 1998 года - директор Северо - Западного филиала Союза российских судовладельцев.
В течение 20 лет руководил Учебно-методическим объединением по инженерным специальностям водного транспорта, в которое входило более 20 вузов морского, речного, рыбопромыслового и военного флотов. Способствовал внедрению международных морских образовательных стандартов в национальную подготовку специалистов водного транспорта. Член Совета директоров Ассоциации морских портов РФ. руководитель Санкт-Петербургского представительства Международного института инжиниринга, науки и технологии (Лондон), национальный представитель РФ в Международном комитете учебных парусных судов, член президиума Морских советов при губернаторе Санкт-Петербурга и при губернаторе Ленинградской области, член Координационного Совета при Министерстве транспорта РФ и Совета по образованию Федерального агентства морского и речного транспорта.
Иван Костылев внес большой вклад в защиту интересов судовладельцев по правовым, экономическим, техническим и эксплуатационным вопросам. Участник высокоширотной глубоководной арктической экспедиции 2007 года. Автор более 120 научных работ, в том числе 4 монографий, 2 учебников, 6 учебных пособий. Награжден орденом Почета, медалями.
Дата:
20.11.1941
Событие:
Не вернувшиеся из похода подводные лодки Балтийского флота С-8 (командир — старший лейтенант И. Я. Браун) и Щ-322 (командир — капитан 3 ранга В. А. Ермилов) признаны погибшими. Предположительно обе подорвались на минах в Финском заливе.
Дата:
20.11.1941
Событие:
Расформирована Дунайская флотилия. Ее корабли и части переданы в состав Азовской военной флотилии и Керченской ВМБ.
Дата:
20.11.1941
Событие:
В соответствии с приказом командующего Балтийским флотом от 8 ноября сформирована ледоводорожная служба (начальник — капитан 2 ранга А.А.Смирнов) и определены обязанности Гидрографической службы флота по навигационно-гидрографическому обеспечению движения войск по льду Финского залива и Ладожского озера в зиму 1941/42 г.
Дата:
20.11.1938
Событие:
Постановлением правительства сформирован отряд вновь строящихся и капитально ремонтирующихся надводных кораблей Балтийского флота.
Дата:
20.11.1924
Фамилия:
Колбасьев
Имя:
Евгений
Отчество:
Викторович
Дата рождения:
03.06.1862
Дата смерти:
20.11.1918
Биография:
3 (15) июня
Родился Евгений Викторович Колбасьев, капитан 1 ранга, изобретатель в области военно-морской техники. В 1884-1890 гг. разработал систему телеграфной связи с водолазом, способ освещения при подводных работах, в 1893 г. организовал в Кронштадте Опытную механическую и водолазную мастерскую по производству водолазного снаряжения и телефонных установок для кораблей. Автор нескольких проектов подводных лодок, конструктор торпедных аппаратов и плавающей мины. Погиб 20 ноября 1918 г.
Евгений Викторович Колба́сьев; 3 [15] июня 1862[1], Одесса, Российская империя — 20 ноября 1918,[1] Инкерман, Крым) — русский учёный, изобретатель в области военно-морского дела, один из основоположников телефонии.[2]
Биография
Родился Евгений Викторович в Одессе. В 1883 году окончил петербургское Морское училище. С 1891 годапреподаватель Кронштадтской водолазной школы. В 1880-х гг. создал корабельный и подводный телефоны и разработал систему телефонной связи с водолазом, а также способ подводного освещения. В 1893 организовал в Кронштадте мастерскую по производству водолазного снаряжения и телефонных установок для кораблей (позже в этой мастерской строились радиостанции системы А. С. Попова).[2] Колбасьев ‒ автор оригинальной конструкции плавучей мины и нескольких проектов подводных лодок, в одном из которых предусматривалась установка торпедных аппаратов системы Колбасьева, обеспечивавших залповую стрельбу.[2] Убит бандитами (из местных татар) 20 ноября 1918 года в городе Инкерман в Крымской ССР.
Изобретения
Изобретение год
Система телефонной связи с водолазом[2]
1889 год
Способ подводного освещения[2]
1890 год
Конструкция телефонного аппарата для кораблей[2]
1891 — 94
Конструкция плавающей мины[2]
1890-е
Литература
• Колбасьев, Евгений Викторович // Военный энциклопедический словарь. — Москва: Военное издательство Министерства обороны союза СССР, 1986. — С. 339. — 863 с. — 150 000 экз.
Примечания
1. ↑ Перейти к:1 2 Колбасьев Евгений Викторович
2. ↑ Перейти к:1 2 3 4 5 6 7 Колбасьев Евгений Викторович
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%B1%D0%B0%D1%81%D1%8C%D0%B5%D0%B2,_%D0%95%D0%B2%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%92%D0%B8%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87
Дата:
20.11.1917
Конец:
18.01.1918
Событие:
20 ноября — 18 января 1918
Моряки Балтийского и Черноморского флотов приняли участие в разгроме белогвардейского мятежа атамана А. И. Дутова.
Фамилия:
Папалекси
Имя:
Николай
Отчество:
Дмитриевич
Дата рождения:
20.11.1880
Биография:
Николай Дмитриевич Папалекси, крупнейший специалист в области теоретической и экспериментальной радиофизики и радиотехники, академик АН СССР (1939), руководитель разработки первых отечественных радиоламп, систем радиосвязи с подводными лодками и телеуправления, доктор физических наук, профессор (1922), лауреат Сталинской премии (1942).
По Вики: Николай Папалекси родился в Симферополе 20 ноября (2 декабря) 1880 год.
Дата:
20.11.1876
Событие:
20 ноября (2 декабря)
Начал действовать маяк Скрыплева, установленный на одноименном острове, лежащем при входе с востока в пролив Босфор-Восточный.
Дата:
20.11.1835
Событие:
20 ноября (2 декабря)
Утверждена программа кораблестроения для Черноморского флота, рассчитанная на доведение его штатного состава до 15 линейных кораблей, 7 фрегатов и соответствующего количества пароходов и мелких судов.
Дата:
20.11.1815
Событие:
20 ноября
Подписан Парижский мирный договор, завершивший военные действия между антинаполеоновской коалицией (Россия, Великобритания, Австрия, Пруссия) и Францией. Почетный караул у дворца Талейрана в день подписания договора нес Гвардейский экипаж.
Дата:
20.11.1805
Конец:
09.02.1806
Событие:
20 ноября (2 декабря) — 9 (21) февраля 1806
Визит отряда кораблей в составе шлюпов «Надежда» и «Нева» под флагом капитан-лейтенанта И.Ф.Крузенштерна в порты Макао, Вампу и Кантон. Цель визита коммерческая — обмен и продажа товаров. Итоги визита оказались малопродуктивными и фактически убыточными для Рос-сийско-американской компании. Заход русских кораблей в порт Кантон не был санкционирован и имел негативные последствия для российско-китайских отношений.
Заложен:
20.11.1792
Краткая история:
20 ноября (1 декабря)
В Николаеве заложен линейный корабль «Святой Павел», флагманский корабль адмирала Ф. Ф. Ушакова во время Средиземноморской экспедиции 1798-1800 гг.
Дата:
21.10.1788
Конец:
20.11.1788
Событие:
21 октября — 20 ноября (1 ноября — 1 декабря)
Днепровская флотилия в составе парусной и гребной эскадр под общей командой контр-адмирала Н. С. Мордвинова блокировала турецкую крепость Очаков вплоть до замерзания Днепровского лимана.
Дата:
20.11.1725
Событие:
20 ноября (1 декабря)
В соответствии с повелением Петра I «производить повсюду метеорологические наблюдения, а в наиболее важных местах поручать их продолжение надежным лицам» в Санкт-Петерубрге академиком Ф. X. Майером впервые в стране были начаты регулярные инструментальные наблюдения. Спустя два года была создана первая городская метеорологическая сеть станций.
Дата:
20.11.1710
Событие:
20 ноября (1 декабря)
Воспользовавшись тем, что Россия была занята в Северной войне со Швецией, Турция объявила войну России. Началась Русско-турецкая война 1710-1713 гг.
Дата:
20.11.1698
Событие:
20 (30) ноября
Учрежден орден Святого апостола Андрея Первозванного на голубой ленте — высшая награда Российской империи. В 1797 г. к ордену введены бриллиантовые украшения как знак их высшей степени. Девиз ордена: «За веру и верность». Восстановлен Указом Президента Российской Федерации №757 от 1.07.1998 г.