Дата:
30.08.2007
Событие:
Правительство Москвы приняло решение установить в Москве памятник выдающемуся флотоводцу Адмиралу Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецову.
Дата:
30.08.2003
Событие:
Затонула ночью 30 августа 2003 года вблизи острова Кильдин на глубине 170 метров
Дата:
30.08.1998
Событие:
30 августа 1998 г. на ОИС «Академик Крылов» проекта 853 Лен.ВМБ произошел пожар в каютах III - го отсека из-за неисправности кабельных трасс каютных розеток. Выгорели три каюты и кабельные трассы сети освещения.
с.184
Дата:
30.08.1987
Фамилия:
Трибуц
Имя:
Владимир
Отчество:
Филиппович
Дата рождения:
15.07.1900
Дата смерти:
30.08.1977
Биография:
Адмирал (1943 г.), доктор исторических наук. Участник гражданской войны. С 1939 по 1947 г. командующий КБФ. В 1947- 1948 гг. заместитель ГК Дальнего Востока по ВМС. В последующие годы начальник Гидрографического управления ВМС, начальник кафедры Академии Генштаба. Умер в 1977 г,
15 (28) июля 1900
Владимир Филиппович Трибуц, видный деятель советского ВМФ, адмирал (1943), командующий Балтийским флотом (1939-1947), начальник Гидрографического управления ВМС (1949-1957), доктор исторических наук. Умер 30 августа 1977 г. в Москве, похоронен на Кунцевском кладбище.
Дата:
30.08.1974
Событие:
На Черном морс в 11 милях от Севастополя в результате взрыва ракеты на борту затонул большой противолодочный корабль проекта 61 «Отважный» (командир — И. П.Винник, старший на борту — начальник штаба флота вице-адмирал В. X. Саакян). Личный состав умело боролся за живучесть, но спасти корабль не удалось. Погибли 19 членов экипажа и 5 курсантов. Ожоги и ранения получили 26 человек.
Дата:
30.08.1974
Событие:
30 августа 1977 г. произошла трагедия - после серии взрывов и пожара затонул БПК «Отважный» проекта 61. Об этой катастрофе стало широко известно из ряда обстоятельных публикаций [41, 47,82], поэтому напомним лишь отдельные события и дадим им оценку.
Корабль находился в море в 11 милях от Севастополя и готовился к зенитным ракетным стрельбам. В период предстартовой подготовки в кормовом ракетном погребе № 8 из-за несанкцио-нировапного срабатывания пиропатронов маршевого двигателя ЗР типа В-600 «Волна»1 произошел его запуск в погребе, и это вызвало срабатывание стартовых и маршевых двигателей всех 16 ракет находящихся в этом погребе2 - это привело к возник-
1 Комиссия по расследованию установила, что из-за конструктивно-технологического дефекта ракеты, возникла ложная цепь, подключающая +26В на реле срабатывания пиропатронов. (Длина ракеты - 6м, вес - 966 кг, вес боевой части - 72,5 кг, дальность стрельбы - 22 км, скорость - 2,1 М).
2 При водолазном осмотре лежащего на глубине 130 м корабля было установлено, что погреб №8 практически уничтожен взрывами и пожаром. Обшивка правого борта погреба имеет разрыв шириной от 1 до 4 м. Верхняя палуба у погреба сорвана и завернута над кормовыми трубами, разрушена так же палубе и над КМО. Разрушены трубопроводы и кабельной трассы в районе аварии.
кновению огня, взрывам и пожару. Система пожаротушения была отключена1.
Мичман, находившийся в этот момент в погребе, вместо выполнения предусмотренных для нештатной ситуации первичных мероприятий по борьбе с пожаром, струсил, выскочил из погреба, спрятался и никому ничего не доложил.
ГКП длительное время не знал истинную причину происшествия и не мог принять правильных решений. Л/с по приказанию с ГКП был выведен из района пожара и были созданы носовые рубежи обороны. Распространение воды и огня в носовую часть корабля было остановлено на переборке 164 шп. Расчеты этих рубежей проявили мужество и умение.
Пожар быстро распространялся в корму, где находился погреб №10 (хранилось 6 шт. авиационных противолодочных бомб) и керосинохранилище.
Вокруг гибнущего корабля собралось 27 боевых, вспомогательных и спасательных судов. При этом спасательной операции, как таковой, практически не проводилось, а большинство кораблей пассивно находились рядом. Проводились малоуспешные попытки сбить огонь водяными струями или подачей пены. Бесконтрольная подача воды в район пожара еще более усугубляла аварийное положение корабля: уменьшалась продольная остойчивость, значительно вырастал дифферент на корму.
Периодически проводилась буксировка аварийного корабля (ЭМ «Сознательный», РКБ «Бедовый»).
Около 15 часов произошел взрыв в кормовой части корабля (погреб №10)2, вверх взметнулся столб огня и пламени, корабль начал быстро крениться на правый борт и садится на корму.
С КП Командующего флотом было получено разрешение на эвакуации экипажа корабля, и она организованно началась. Порядка 80 человек успели перейти на борт ПДС, которое затем отошло от борта, т. к. корабль к этому времени накренился уже на 28-30° правого борта. Остальные люди по капроновым концам спускались в воду и подбирались плавсредствами. На юте «Отважного» в районе
1 Позднее был построен отсек, аналогичный погребу, проведено более 20 испытаний и доказано, что имеемая штатная стационарная система гарантировала тушение пожара от запусков двигателей ракет.
2 Возможным осмотром выявлены в обшивке правого борта в районе погреба № 10 и керосинохранилища две пробоины размерами 0,45 х 0,25 м и 0,25 х 0,20 м.
минных скатов собрались группа л/с из помещений кормовой части, затем с подходом МРК эти люди прыгали в воду и были подобраны. Последний матрос И. Д. Кучинка, не умевший плавать, был снят с юта через 1 час 45 минут после взрыва торпедным «ТКА-29».
При эвакуации ни один человек не был потерян. Последним корабль покинул командир корабля капитан 2 ранга И. Винник. Всего время аварии «Отважного» от начала пожара до гибели корабли составило около 5 часов. Погибло 24 человека. Ожоги и ранения получили 26 человек. Корабль затонул от потери продольной остойчивости.
По мнению комиссии по расследованию, катастрофа могла быть предотвращена следующими мерами:
• Следовало сразу же с возникновением пожара силами аварийных партий отсечь огонь от погреба № 10.
• Принять энергичные действия для буксировки аварийного корабля на мелководье.
К сожалению, эти «правильные» мнения были высказаны уже после катастрофы, а не в период когда в них была необходимость.
Катастрофа БПК высветила и серьезные недостатки в конструк-тивном обеспечении взрывопожаробезопасности корабля (корпусные конструкции надстройки, переборок и трапов, изготовленные из сплава АМГ при пожаре плавились и теряли прочность; недостатки систем орошения и затопления погребов; непродуманное!i. компоновки корабля - размещение рядом МО и погребов, причем погреба не бронированы и размещены выше ватерлинии и др.)
(с.154-156)
Дата:
30.08.1971
Событие:
АПЛ "К-411" - первый из РПКСН 31 августа 1971 г. достиг Северного полюса (командир - капитан 1 ранга С.Е. Соболевский).
Ракетный подводный крейсер стратегического назначения Северного флота проекта 667А (командир — капитан 1 ранга С. Е. Соболевский, старший на борту — контр-адмирал Г. Л. Неволин) в подледном плавании достиг Северного полюса. Навигационные параметры на крейсере вырабатывались всеширотным навигационным комплексом «Сигма». На подлодке впервые была установлена параван-антенна для связи с 1ДКП ВМФ.
1971, 30 августа - РПК СН проекта 667А «К-411» первым из стратегических подводных крейсеров достиг Северного полюса (командир - капитан
1 ранга С. Е. Соболевский).
Дата:
30.08.1966
Конец:
17.09.1966
Событие:
30 августа — 17 сентября
Выполнен арктический переход с Северного на Тихоокеанский флот АПЛ К-14 проекта 627А (командир — капитан 1 ранга Д. Н. Голубев, старший на борту — контр-адмирал Н. К. Игнатов).
Фамилия:
Кузнецов
Имя:
Апполон
Отчество:
Александрович
Дата рождения:
20.01.1892
Дата смерти:
30.08.1960
Биография:
Аполлон Александрович Кузнецов, контр-адмирал (1940), выпускник Морского корпуса (1914), командир отряда кораблей Балтийского флота (1934-1938), командир Ленинградского военного порта, старший морской начальник в Ленинграде (1938-1939), командир Ленинградской ВМБ (1939-1940), командующий Молотовской Беломорской ВМБ (1940-1941). С 1947 г. в отставке. Умер в Москве 30 августа 1960 г.
Дата:
30.08.1947
Событие:
Сформирована 2-я Тихоокеанская гидрографическая экспедиция (Петропавловск-Камчатский) с целью производства комплексных океанографических исследований в Охотском, Беринговом морях и северной части Тихого океана. В 1954 г. перебазирована в Магадан, в 1958 г. преобразована во 2-ю Тихоокеанскую океанографическую экспедицию. В 1962 г. объединена с 1-й Тихоокеанской гидрографической экспедицией. За время ее существования был выполнен большой объем гидрографических исследований у побережий Берингова и Охотского морей. Полученные данные позволили создать картографические и описательные материалы для навигационно-гидрографичсского обеспечения деятельности ВМФ и общего мореплавания. Первым начальником экспедиции был капитан 3 ранга И. П. Кучеров.
Дата:
30.08.1945
Событие:
Сформировано Рижское нахимовское военно-морское училище. Расформировано 26.08.1953 г.
Дата:
30.08.1943
Событие:
Корабли Азовской военной флотилии приняли участие в Донбасской операции войск Южного фронта, в ходе которой была разгромлена Таганрогская группировка противника, освобожден от врага Таганрог и завершено изгнание немецко-фашистских войск из Ростовской области.
Дата:
30.08.1943
Событие:
Кораблями Черноморского флота высажен десант в районе Безымяновки западнее Таганрога.
Дата:
30.08.1943
Событие:
Подводная лодка Черноморского флота Щ-215 потопила транспорт противника «Тисбе»
Дата:
30.08.1942
Событие:
Главное управление Аварийно-спасательной и судоподъемной службы ВМФ переименовано в Аварийно-спасательное управление ВМФ.
Дата:
30.08.1942
Событие:
Дата и место гибели — 30.08.42, сев.-зап. порта Сочи, 43°44' с. ш., 39°29'в. д.
Следовал из Поти в Новороссийск с грузами под эскортом одного ТЩ и двух СКА. Капитан Алферьев А.Г. Торпедирован фашистскими TКA «S-102» и «S-28». Из 42 членов экипажа погибло 5 чел., 4 чел. тяжело ранены.
Дата:
30.08.1942
Событие:
Подводная лодка Балтийского флота Щ-309 (командир — капитан 3 ранга И. С. Кабо) в районе Аландских островов потопила транспорт противника водоизмещением 6000 т, шедший в охраняемом конвое.
Дата:
30.08.1941
Событие:
В бухте Тага-Лахт от удара немецкой авиации погибла подводная лодка Балтийского флота С-6 (командир — Н. Кулыгин).
Дата:
30.08.1941
Событие:
Для обороны проливов Новой Земли, портов и станций Севморпути на Новой Земле и в Карском море в составе Беломорской ВМБ создан Северный отряд, в состав которого вошли четыре сторожевых корабля, группа полярной авиации и четыре береговые батареи, установленные на побережье проливов Маточкин Шар, Югорский Шар и на острове Диксон.
Дата:
30.08.1941
Событие:
Государственный Комитет Обороны принял постановление «О транспортировке грузов для Ленинграда», предусматривавшее их доставку по Ладожскому озеру, ставшему единственной артерией для удовлетворения нужд города.
Дата:
30.08.1941
Событие:
«ВТОРАЯ ПЯТИЛЕТКА», ВТ-543, груз, т/х, 3974 брт, БГМП. Капитан — Н. И. Лукин.
Дата и место гибели — 30.08.41, зап. о-ва Гогланд, 60°04' с. ш., 26°44' в. д.
Во время эвакуации Таллинна следовал в конвое № 3, неоднократно отбивая атаки авиации противника. Во время 15-й атаки 29 авг. после прямого попадания авиабомбы судно начало погружаться. Тральщики и катера сняли и доставили на о-в Гогланд более 2500 чел. В результате последующих воздушных атак теплоход затонул.
Дата:
30.08.1941
Событие:
Кронштадтская ВМБ стала главной базой Балтийского флота.
Дата:
28.08.1941
Конец:
30.08.1941
Событие:
Начался прорыв кораблей КБФ из Таллина в Кронштадт. Перебазирование флота из Таллина в Кронштадт происходило в исключительно сложных условиях. Финский залив был минирован, оба его берега находились в руках противника, располагавшего авиацией, торпедными катерами и береговой артиллерией. С 28 августа началась эвакуация войск и гарнизона Таллина. 29 августа большинство кораблей прибыло в Кронштадт, утром 30 августа подошли остальные. Несмотря на исключительные трудности перехода основной состав КБФ был сохранен. Всего в Кронштадт прибыло 112 кораблей, 23 транспорта и вспомогательные судна. На кораблях и транспортах из Таллина было эвакуировано более 18 тыс. человек. На переходе погибло 15 кораблей (5 эсминцев, 2 подлодки, 2 СКР, 3 тральщика, канонерская лодка и 2 катера), 31 транспорт и вспомогательное судно.
Прорыв кораблей Балтийского флота из Таллина в Кронштадт. Происходил в исключительно сложных условиях: Финский залив был минирован, оба его берега находились в руках противника, фарватеры контролировались вражескими авиацией, торпедными катерами и береговой артиллерией. 28 августа на минах погибли: эсминцы «Яков Свердлов», «Скорый», «Калинин», «Артем», «Володарский»; подводные лодки С-5, Щ-301; сторожевые корабли «Снег», «Циклон», «Топаз»; канонерская лодка И-8; тральщики ТЩ-71, 56, 42; торпедный катер ТКА-103; 4 вспомогательных судна. 7 транспортов и 6 плавсредств. Несколько кораблей пострадали от огня береговой артиллерии и авиабомб. На переходе погибло свыше 10 тыс. человек. Основные силы флота (104 корабля, 23 транспорта и вспомогательных судна) перебазировались в Кронштадт, сохранив свою боеспособность. По последним данным, в Кронштадт прорвалось 40 % общего боевого состава флота. В Кронштадт, Ораниенбаум, Ханко и на флотские аэродромы доставлено 16.7 тыс. человек, что составило 68 % оставшихся в живых защитников Таллина. Навигационно-гидрографическое обеспечение перехода кораблей осуществляли гидрографические суда «Гидрограф» (командир — К. И. Лисица) и «Рулевой» (командир — М. Д. Хомутов). Они не только успешно решили эту задачу, но и подняли из воды более 500 человек с погибших кораблей, а также оказали помощь терпящим бедствие судам1.
Дата:
30.08.1941
Событие:
«СКРУНДА» (SKRUNDA), ВТ-529, груз, п/х, 2414 брт, ЛГМП (БГМП). Капитан — С. П. Остапенко.
Дата и место гибели — 30.08.41, Финский зал., у о-ва Гогланд, 59°59' с. ш., 26°36' в.
Участвовал в эвакуации Таллинна, шел в конвое № '3. В течение 29—30 авг. пароход выдержал 36 воздушных атак; на него было сброшено 144 бомбы, но он оставался на плаву. В 5 милях сев.-зап. о-ва Вайндло при прямом попадании авиабомбы лишился хода. Все раненые, принятые в ночь на 29 авг. с аварийного судна «Луга», и другие пассажиры — всего 2000 чел. — были сняты тральщиками, катерами и буксирами и доставлены на о-в Гогланд и в Кронштадт. После этого экипаж затопил свое судно, так как буксировать его было невозможно.
Дата:
30.08.1941
Событие:
Курсанты старших курсов Высшего военно-морского гидрографического училища (ВВМГУ) им. Г.К.Орджоникидзе и Специальных курсов командного состава ВМФ эвакуированы в Астрахань.
Дата:
30.08.1938
Событие:
На Северном флоте образован 402-й гидрометеоцентр флота. Началось регулярное и самостоятельное гидрометеорологическое обеспечение Северного флота.
Дата:
30.08.1937
Событие:
«ТИМИРЯЗЕВ», т/х, 3226 т (двт), ЧГМП. Капитан — А. А. Рыднюк.
Дата и место гибели — 30.08.37, зап. часть Средиземного моря, у берегов Алжира.
Потоплен торпедами эсминца испанских мятежников. Шлюпку с экипажем теплохода взяло на буксир алжирское судно и доставило в
порт Делиз.
Гришин Ю. А. История мореплавания. — М., Транспорт, 1972, с. 106; Водный транспорт, 1984, 19 июля.
Дата:
30.08.1929
Событие:
Начальник Морских сил РККА Р. А. Муклевич представил Реввоенсовету СССР предложения по воссозданию Морских сил на Дальнем Востоке. Формирование Морских сил Дальнего Востока началось лишь в марте 1932 г.
Дата:
30.08.1929
Дата:
30.08.1923
Событие:
21 августа 1923 г. из Архангельска в первое арктическое плавание вышло (по другим данным, 19 августа) советское океанографическое научно-исследовательское судно «Персей». Достигнув 30 августа 1923 г. Земли Франца-Иосифа, судно повернуло обратно. В процессе плавания постоянно велись океанологические и метеорологические наблюдения.
Дата:
30.08.1917
Событие:
В Севастополе создан Центральный комитет Черноморского флота (Центрофлот ЧФ) как высший революционно-демократический орган всего личного состава флота. Председателем ЦК ЧФ избран левый эсер Е. Н. Шелестун.
Дата:
30.08.1917
Событие:
Указом Временного правительства № 1117 морским министром назначен контр-адмирал Д. Н. Вердеревский. Занимал этот пост до 24 октября 1917 г. После Октябрьской революции в 1917 г. эмигрировал. Умер в Париже в 1946 г. Незадолго до смерти принял советское гражданство.
Дата:
30.08.1915
Событие:
30 августа (12 сентября)
Из Николаева по железной дороге в разобранном виде отправлены на Балтику подводные лодки «Сом» и «Щука».
Фамилия:
Травкин
Имя:
Иван
Отчество:
Васильевич
Дата рождения:
30.08.1908
Дата смерти:
14.06.1985
Биография:
Герой Советского Союза
Дата:
30.08.1893
Событие:
30 августа (11 сентября)
Главным командиром Кронштадтского порта и военным губернатором Кронштадта назначен вице-адмирал Н. И. Казнаков.
Дата:
30.08.1892
Событие:
30 августа (11 сентября)
Александром III утвержден проект морской и сухопутной крепости в Либаве.
Дата:
30.08.1889
Событие:
30 августа (11 сентября)
На Голдобинской мортирной батарее состоялась официальная церемония объявления Владивостока крепостью; под артиллерийский салют был поднят кайзер-флаг — флаг русских морских крепостей. В этот же день в 12:00 по местному времени с сопки Тигровая впервые раздался выстрел пушки, обозначавший полдень.
Дата:
28.08.1855
Конец:
30.08.1855
Событие:
28-30 августа (9-11 сентября)
В Северной бухте Севастополя во избежание захвата противником затоплены оставшиеся корабли Черноморского флота (6 линкоров, фрегат, корвет, 10 пароходов и пароходофрегатов и 6 вспомогательных судов); взорваны укрепления, верфи и склады, расположенные на Южной стороне.
Дата:
28.08.1854
Конец:
30.08.1854
Дата:
30.08.1842
Событие:
Особое внимание в России привлекла гибель корабля «Ингерманланд», который 30 августа 1842 г. затонул в проливе Скагеррак. Это было крупное кораблекрушение, повлекшее за собой гибель 389 человек; в том числе 20 офицеров, 21 женщины и 7 детей. Погибли капитан-лейтенант Андрей Иванович Истомин, корпуса флотских штурманов штабс-капитан Алексей Воронин, лейтенант Федор Алексеевич Андреев, лейтенант Назимов 3-й Евгений, лейтенант Назимов 2-й Петр, мичман Дмитрий Иванович Аникеев, мичман Николай Захарович Головачев, мичман Владимир Иванович Греве, мичман Дмитрий Петрович Лесли, мичман Александр Петрович Обухов, мичман Шигорин 2-й Петр, унтер-офицер Баев, унтер-офицер Корнилов, цейхвахтер Меньшиков, кондуктор Филипп Рыдалев, кондуктор Александр Тоткин (Поткин), штабс-лекарь Александр Сокович, священник Василий Назарьин, юнкер Александр Безумов, отставной корпуса морской артиллерии полковник Василий Борисов, поручик Василий Ершов Ластового экипажа, прапорщик Иван Замараев, майор Илья Иванович Зубов Рабочего экипажа, корпуса морской артиллерии штабс-капитан Чевгуздин 1-й Андрей, прапорщик Чевгуздин 2-й Александр, а также сестра жены командира корабля, 2 дочки полковника Борисова, жена лейтенанта Сверчкова и ее тетка. Известно, что один матрос похоронен близ маяка Листер в деревне Крильо (Норвегия). О месте захоронения других неизвестно.
Касаясь этой трагедии, хотелось бы добавить, что ее расследование контролировал лично государь. 13 сентября, получив первое известие об этом, он писал: «Ежели несчастное сие известие подтвердится, то для перевозки спасенных людей следует послать пароходы «Камчатку» н «Богатырь», и ежели нужно, то транспорты и фрегаты». На втором докладе, основывавшемся на неверных газетных сообщениях. 15 сентября император приказал «Строжайше исследовать, каким образом спаслись 16 офицеров, тогда как нижних чинов спасено только 150. Ожидаю подробного донесения о сем
несчастном происшествии, и повторяю послать пароходы за людьми». На третьем, 17 сентября: «Ужасно! Вы хорошо распорядились. По прибытии отдать командира под суд, и строго исследовать, отчего при столь малом числе нижних чинов спаслось столько офицеров».
Суд оправдал командира и одобрил поведение подчиненных его, определив:
«1. Что капитан 1 ранга Трескин не может быть обвинен в несоблюдении того, что предпринять должно было по правилам морского искусства, и что крушение корабля приписать должно единственно несчастной случайности.
2. Единственные показания о принятых в сем случае мерах доказывают, что исполнено было все то, что только в подобных обстоятельствах предпринять было возможно.
3. Показания офицеров и нижних чинов единогласно свидетельствуют, что командир не собственною волею покинул остатки корабля, с коего упал он в воду.
4. Что офицеры и нижние чины, все без исключения, исполняли свои обязанности как повелевали долг службы и присяга; причем Комиссия не могла не обратить особенного внимания на особо похвальное сохранение дисциплины и строгой подчиненности команды, чему в подобных случаях имеются столь редкие примеры».
Государь Император собственноручно написал на докладе: «Объявить капитану, что Я его не виню в потере корабля; а офицерам и нижним чинам, что Я совершенно доволен их поведением во время сего несчастия».
31 августа (12 сентября)
74-пушечный корабль Балтийского флота «Ингерманланд» (командир — капитан 1 ранга Трескин) во время перехода из Архангельска в Кронштадт в шторм налетел на камни в проливе Скагеррак вблизи побережья Норвегии и затонул. Погибло 20 офицеров, 341 матрос и 28 женщин и детей. Спаслось 14 офицеров, 481 матрос и 8 женщин и детей. Командир корабля, преданный суду, был оправдан.
Чернышев А.А. «Погибшие без боя»:
Линейный корабль «Ингерманланд» БФ (капитан 1-го ранга П.М. Трескин). Построенный на Соломбальской верфи, 24 мая 1842 г. был спущен на воду. Ровно через два месяца, 24 июля 1842 г. во главе отряда (с кораблем шли транспорты «Волга» и «Тверца») он вышел из Архангельска для перехода на Балтику. На корабле находилось много пассажиров, в т.ч. женщин и детей, на нем шел строитель корабля В.А. Ершов. 30 августа во время сильного шторма из-за ошибки в счислении выскочил на прибрежные камни в проливе Скагеррак у норвежского берега (у входа в Христианзанд) в 10 часов вечера. Корабль тотчас наполнился водой до половины трюма и потом стал крениться. Все более погружаемый корабль до того накренился, что невозможно было стоять на ногах. Срубленная грот-мачта билась о борт, удерживаемая не совсем перебитым такелажем. Мичман Греве с несколькими матросами перерубили такелаж. Около 2 часов ночи вода на корабле поднялась на палубу, снаружи также заливаемую волнами. Волны ходили через палубу, ломая гребные суда, перебивая все и снося людей. Старшие офицеры были первыми жертвами. Люди спасались на бизань-мачте п бушприте, на юте, на баке на гребных судах, на обломках рангоута. Некоторые были унесены в море на обломанных, заливаемых волнами гребных судах и достигли берега или были перехвачены встречными судами. После полудня следующего дня, когда ветер стих, оставшаяся команда была спасена лоцманскими ботами. Погибли 329 человек, в том числе командир и строитель корабля В.А. Ершов. Полузатонувший корабль какое-то время дрейфовал у Листа, затем его понесло на север и выбросило на берег.
С.25-26
Дата:
11.06.1823
Конец:
30.08.1823
Событие:
11 (23) июня — 30 августа (11 сентября)
Третье плавание Ф. П. Литке на бриге «Новая Земля» в Северный Ледовитый океан.
Дата:
30.08.1812
Событие:
30 августа (11 сентября)
Помощником главного правителя Русской Америки И. А. Кусковым основано в Верхней Калифорнии селение (форт) Росс.
Дата:
30.08.1741
Событие:
Экспедицией В. Й. Беринга на пакетботе «Святой Петр» открыты острова Шумагина (Тихоокеанское побережье Северной Америки, залив Аляска). Названы именем матроса с пакетбота.
Фамилия:
Прончищев
Имя:
Василий
Отчество:
Васильевич
Дата смерти:
30.08.1736
Биография:
Василий Васильевич Прончищев, лейтенант, участник Второй Камчатской экспедиции, исследователь моря Лаптевых и восточного побережья Таймыра. Умер на борту дубель-шлюпки «Якутск» 30 августа 1736 г. Похоронен 6 сентября штурманом С. И. Челюскиным на берегу устья реки Оленек. Через 6 дней после погребения супруга, не выдержав свалившегося на нее горя, скончалась его спутница по экспедиции и жена Татьяна (Мария) Прончищева — первая в истории русская полярная мореплавательница.
Дата:
30.08.1721
Событие:
30 августа (10 сентября)
В городе Ништадт (Финляндия) между Россией и Швецией заключен договор, завершивший Северную войну 1700-1721 гг. (Ништадтский мир). Швеция признавала присоединение к России Ингерманландии (Ижорской земли), части Карелии с Выборгом и Кексгольмом (Приозерск), Эстляндии с Ревелем и Нарвой, Лифляндии с Ригой, островов Эзель (Сааремаа), Даго (Хиума), Моон (Муху) и других земель от Выборга до курляндской границы. Многие из этих территорий были исконными русскими владениями, захваченными Швецией в начале XVII в. Россия обязывалась возвратить Швеции Финляндию, занятую русскими войсками, и выплатить 1,5 млн рублей в качестве компенсации за отходившие от Швеции провинции. Завершилась полуторавековая борьба русского народа за выход к Балтийскому морю.
Дата:
30.08.1710
Событие:
30 августа (10 сентября)
Россия подписала с Англией первое международное соглашение о маячных сборах, которым предписывалось «к удобствию морского купечества... морские, буевые, маячные и прочие деньги во всех российских морских пристанях брать с британских кораблей по тому же расчету, как оные взимаются в Великобритании».