Дата:
31.08.2014
Дата:
31.08.2002
Событие:
Делегация во главе с архиепископом Саранским и Мордовским Варсонофием доставила из Мордовии во Владивосток ковчег с частицами мощей адмирала Ф. Ф. Ушакова. Тихоокеанский флот получил покровительство и заступничество одного из самых ярких флотоводцев России, причисленного к лику святых.
Дата:
31.08.1998
Событие:
Флотская общественность отметила 200-летие Военно-морского инженерного института (бывшее Высшее военно-морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского).
Дата:
31.08.1993
Конец:
04.09.1993
Событие:
Отряд кораблей Тихоокеанского флота в составе большого противолодочного корабля «Адмирал Пантелеев», эсминца «Быстрый» и танкера «Печенга» под флагом первого заместителя командующего Тихоокеанским флотом вице-адмирала И. Н. Хмельнова посетил с визитом порт Циндао (КНР). Этот же отряд кораблей в период с 3 1 августа по 4 сентября посетил порт Пусан (Республика Корея). Это был первый в истории взаимоотношений двух стран визит кораблей. К приходу русских кораблей было приурочено открытие Генерального консульства РФ в Пусане.
Дата:
31.08.1992
Событие:
Правительством РФ принято постановление № 644-47 о строительстве пунктов длительного хранения реакторных отходов АПЛ, береговых технических баз, СРЗ для разделки кораблей и перевалочных баз для отработанного ядерного топлива.
Дата:
31.08.1986
Событие:
31 августа 1986 г. пароход «Адмирал Нахимов» (23 тыс. per. т) с большим числом пассажиров (1234 человека) снялся из Новороссийска и следовал в Цемесской бухте на выход в море.(1) На мостике были капитан и его вахтенный второй помощник. Они видят, что справа навстречу приближается сухогруз теплоход «Петр Вассн» (40 тыс. per. т), которому пароход, согласно правил МППСС-72, обязан был уступить дорогу. Ситуация сложная, а посему капитан должен был лично командовать судном, чтобы благополучно разойтись. Но вдруг капитан парохода покидает мостик, не вызван даже вместо себя старшего помощника и оставив лайнер на откуп второго помощника, которой затем так неумело маневрировал, что суда столкнулись... После таранного удара в правый борт, cpaзу была выведена из строя ГЭУ, возник креп па правый борт, пароход прошел по инерции еще 900 м и затонул в течении всего 7-8 минут, вместе с сотнями застигнутых врасплох пассажиров, всего при этом погибло 423 человека. Их гибель навсегда останется темным пятном в истории отечественного торгового флота.
Тяжелые последствия объясняются в первую очередь неудовлетворительным техническим состоянием корпуса судна, негерметичностью затворов дверей и люков. При выходе в море не были приняты необходимые меры безопасности, даже не задраены иллюминаторы, двери и люки в переборках и на палубах. Не был подан сигнал «Аварийной тревоги», не было даже попытки
______
1 Морской Флот, 1991, №7, 1995, № 9-10.
с.278
со стороны членов экипажа герметизации корпуса судна после аварии.
При отсутствии этих недостатков судно дольше бы продержалось на плаву, удалось бы спасти больше людей. Экипаж «Петра Васева» был пассивен в проведении спасения плавающих в море людей.
История преподнесла нам жестокий урок, но как бы глубоко ни были виноваты капитаны столкнувшихся судов М.. Марков и В. Тка-ченко, их вина относительна и напрямую зависит от того вороха проблем, которые исподволь накапливались в торговом флоте.
При разбирательстве аварийных происшествий, нередко, не интересуются даже фактическими освидетельствованиями дела, какими-то причинами... Главное - найти виновного, наказать его. А устранить факторы, которые действительно влияют на безопасность судовождения, - до этого дело не доходит.
Так и «Нахимовская» трагедия. Несмотря на усиленное, вроде бы, разбирательство и обвинение капитанов столкнувшихся судов, видно, что истинный виновник катастрофы — само Министерство Морского флота и Черноморское пароходство, которые эксплуатировали архиустаревшее судно, несоответствующее требованиям международных конвенций. Хотя судно и плавало, но это еще не говорит о том, что оно находилось в мореходном состоянии, иначе не могло бы утонуть за 8 минут. А оно тонуло так, будто его разрезало пополам после сверхсилыюго удара. Но достоверно установлено, что удар по корпусу оказался скользящим. Причиной быстрой гибели парохода «Адмирал Нахимов», по мнению специалистов, является его малая начальная остойчивость. Это было, пожалуй, единственное в мире крупнотоннажное судно, имевшее отрицательную метацентрическую высоту порожнем. В грузу она была положительна, но мала по абсолютной величине. В результате две небольшие топливные цистерны при быстром заполнении через большую пробоину создали кренящий момент, приведший к гибели парохода, имевшего еще большой запас плавучести.
«Адмирал Нахимов» - это немецкий военный транспорт «Берлин», постройки 1925 г., был затоплен, получен СССР после войны по репарации, в 1947 г. был поднят и с 1950 г. плавал как пассажирский. У парохода была интересная особенность - в нем не было вентиляционных шахт, по которым воздух мог бы поступать па нижние палубы. В ту жаркую августовскую ночь открытые иллю-
с.279
Иллюминаторы были единственным источником свежего воздуха в каютах. После столкновения, как только судно начало крениться, в иллюминаторы хлынула вода, что быстротечно привело к утрате поперечной остойчивости и ухода судна на дно. Поисково-спасательные работы были развернуты сразу после трагедии, в них активное участие принимали экипажи кораблей и водолазы ВМФ и Пограничных Морских сил. Работы были прекращены осенью 1986 г. после гибели двух водолазов. Судно лежит на боку па глубине 50 м. Для 65 человек пароход стал подводной могилой.
с.280
/Высоцкий А.В. и др. Борьба за живучесть кораблей и судов (поучительный опыт действий экипажей при аварийных происшествиях). - Санкт-Петербург: 2007, с.278-280/.
Пассажирский теплоход «Адмирал Нахимов», совершая круизный per. Одесса — Батуми — Одесса, при выходе из Новороссийского порта столкнулся с грузовым судном «Петр Васев». От полученных пробоин теплоход через несколько минут затонул. Погибли 423 человека. Причиной трагедии стали неверные действия капитанов обоих судов. Первыми на помои;: терпящим бедствие пришли военные моряки Черноморского флота.
Дата:
31.08.1979
Событие:
Командующим Тихоокеанским флотом назначен вице-адмирал (с октября 1979 г. — адмирал) Э.Н.Спиридонов. Погиб в авиакатастрофе 7 февраля 1981 г.
Дата:
31.08.1972
Событие:
В состав Северного флота вошло гидрографическое судно «Эльтон». Военно-морской флаг спущен 1 ноября 1999 г.
Дата:
31.08.1970
Событие:
1968, 25 мая - заложен РПК СН проекта 667А «К-411». 31 августа 1970 г. вошел в состав Северного флота. В 1983-1990 гг. прошел переоборудование
по проекту 667АН.
Дата:
31.08.1961
Событие:
1961, 31 августа - в состав ВМФ вошла подводная лодка проекта 629 «К-36» с ракетным комплексом Д-2. В 1967 г. прошла модернизацию по проекту 629А под ракетный комплекс Д-4. В 1980 г. исключена из боевого состава Тихоокеанского флота.
Дата:
31.08.1958
Событие:
31 августа 1958 г. на участке трассы о. Гейберга – м. Челюскина при сильном сжатии льдов, возникшем под действием штормового ветра западной четверти, получил пробоину и затонул п/х «Севан».
Дата:
31.08.1948
Событие:
Огненный смерч на теплоходе «Победа»
Каждый моряк знает, какую грозную опасность представляет во время аварии в море хлынувшая в пробоину вода, но еще более страшен большой пожар, который в считанные минуты охватывает жизненное пространство и поражает все на своем пути - живое и неживое.
Вот один из трагических случаев, происшедший на грузопассажирском судне «Победа».
После окончания Великой Отечественной войны в состав торгового флота СССР вошли немецкие суда, поднятые из полузатопленного состояния и восстановленные на заводах и верфях Германии. Одним из таких судов был и лайнер «Иберия» (построен в 1928 г.), получивший в советском флоте гордое название «Победа» [88]. Эти был довольно крупный по тем временам грузопассажирский теплоход, рассчитанный на перевозку 600 пассажиров и 4000 т грузов.
Лайнер был неплохо обеспечен спасательными средствами около десятка больших шлюпок, спасательные пояса и круги), но противопожарных средств было явно недостаточно.
Весной 1948 г. лайнер вошел в состав действующих грузопассажирских судов Черноморского пароходства для перевозок пассажиров и грузов между Одессой и Нью-Йорком с попутной доставкой репатриантов, возвращавшихся в СССР из средиземноморских и черноморских стран.
31 августа 1948 г. «Победа», из Батуми взяла курс на Одессу. На борту осталось 310 пассажиров и члены экипажа (199 чел.).
1 сентября в 13 ч. радиостанция Черноморского пароходства в Одессе получила плановое донесение с теплохода о том, что прошли Новороссийск и к 14 ч. 2 сентября предполагается прибытие
с.280
в Одессу. После этого радиосвязь с судном прекратилась. Однако вначале это никого не насторожило. И лишь с утра 2 сентября в Черноморском пароходстве начали предпринимать меры к выяснению причин молчания теплохода, запросив суда в море и порты на пути следования лайнера: никто связи с «Победой» не имел и сигналов SOS не слышал. Обратились за помощью к командованию Черноморским флотом, и в море были посланы поисковые самоле-1Ы морской авиации. В 21 ч. один из летчиков сообщил, что обнаружил обгоревший теплоход «Победа» в 70 милях к юго-востоку от Ялты, и возле него находятся пять шлюпок с людьми.
К аварийному судну из Феодосии, Севастополя, других мест была направлена помощь.
Что же произошло на аварийном судне?
1 сентября в 13 ч. лайнер прошел Новороссийский порт, следуя курсом на Одессу. Погода была спокойная.
Киномеханик радиотехник Н. Коваленко попросил 18-летнего матроса В. Скрипникова перемотать киноленты после просмотра.
В тот трагический день в 15 ч. во время, казалось бы, безобидной перемотки на ручном станке в результате трения лента заискрила и вспыхнула. От нее загорелись и рядом лежащие мотки. Через несколько секунд пламя охватило всю кладовую. Вспыхнула одежда на матросе. Скрипников выскочил из кладовой, захлопнул лверь и с криками о помощи кинулся по коридору...
Буквально в считанные минуты огонь охватил центральную часть судна, в том числе штурманскую, рулевую и радиорубку, каюты капитана и штурманов. Пожар вихреобразно начал распространяться по жилым помещениям на нос и корму, на шлюпочную палубу, приблизился к грузовым трюмам и машинному отделению.
Вахтенный радист В. Веденеев, застигнутый огнем, выскочил из рубки через иллюминатор, не успев дать ни сигнала бедствия, ни сообщения о том, что вынужден покинуть радиорубку. Капитан приказал дать сигнал SOS по запасной рации, однако она уже сгорела в штурманской рубке. Общесудовую пожарную тревогу объявили лишь через несколько минут судовым колоколом на баке.
Из-за выхода из строя командного пункта и быстрого распространения огня общего руководства борьбой за живучесть судна в первые часы пожара практически не было. Тушением пожара сжималось несколько самостоятельных, случайно образовавшихся
с.281
групп в разных частях судна. Действовали они, как отмечается и документах, мужественно, самоотверженно и настойчиво.
Получив известие о пожаре, машинная команда во главе со старшим механиком А. Звороно заняла свои места у механизмов. В пожарную магистраль была подана вода. По приказанию капитана рулевой пост был перенесен на корму в румпелыюе помещение и, чтобы ослабить распространение огня в кормовую часть, где находились жизненно важные центры движения судна, сделан поворот «право на борт», чтобы юго-западный ветер направлял пламя за правый борт и вперед.
С первых минут пожара часть экипажа занялась спасением пассажиров. На воду были спущены спасательные боты и шлюпки. Большинство женщин и детей были посажены в пять шлюпок, которые отошли на безопасное расстояние от судна. Пассажиры — мужчины помогали тушить пожар.
Ценой неимоверных усилий членов экипажа и значительной части пассажиров-мужчин огонь был побежден, но судно, хотя и не потеряло способности к движению, получило тяжелые повреждения.
Самым страшным следствием пожара стали человеческие жертвы: погибли 40 пассажиров и два члена экипажа. Большинство людей погибло в первые минуты пожара, захлестнувшего пассажирские каюты. Матрос Скрипников, перематывавший злополучные ленты, перед смертью успел сообщить о причине возникновения страшного пожара, что помогло в дальнейшем следствию отвергнуть одну из версий о диверсии.
В ночь на 3 сентября, когда к аварийному судну подошли спасатели, основной пожар был потушен. Теплоход вначале повели на буксире, но затем выяснилось, что он может идти самостоятельно. 5 сентября «Победа» приплыла в Одессу...
Суд отметил, что возникновение пожара на теплоходе явилось следствием грубых нарушений командным составом судна и внештатным киномехаником правил пожарной безопасности при хранении и использовании кинолент. Не отвергая вовсе версии вспышки киноленты от трения, суд пришел к выводу, что наиболее вероятной причиной возгорания ленты было курение матроса Скрипникова в кладовой.
Суд вынес суровый приговор виновникам пожара: помощник капитана по пожарной безопасности А. Набокин был приговорен к
с.282
25 годам лишения свободы, капитан судна Н. Пахолок и киномеханик Н. Коваленко - к 15 годам, помполит С. Першуков - к 10 годам, радист В. Веденеев - к 8 годам.
Так закончилось дело о пожаре на теплоходе «Победа». Трагическое происшествие показало, какую огромную опасность представляет разгул огненной стихии на корабле и какие тяжелые последствия влечет за собой пренебрежение к элементарным правилам пожарной безопасности. Аварию всегда легче предотвратить, нежели ликвидировать ее последствия. И если само судно еще можно отремонтировать, то человеческие жизни уже не вернешь.
Теплоход «Победа» снова был поставлен в длительный ремонт, а затем продолжал работать в составе Черноморского пароходства па внутренних и зарубежных линиях. В середине 50-х годов он числился среди лучших судов пароходства. В 1962 г. во время Карибского кризиса судно использовали для перевозки советских войск на Кубу, в конце 70-х годов оно было списано из состава флота.
с.283
/Высоцкий А.В. и др. Борьба за живучесть кораблей и судов (поучительный опыт действий экипажей при аварийных происшествиях). - Санкт-Петербург: 2007, с.280-283/.
Дата:
31.08.1944
Событие:
Учреждена Евпаторийская мореходная школа.
Дата:
31.08.1943
Событие:
Поднята 2.09.1943 г. и введена в строй
Дата:
31.08.1942
Событие:
Наши войска оставили Анапу. Противник вышел к Черноморскому побережью.
Дата:
31.08.1942
Событие:
Черноморский флот перешел в оперативное подчинение командующему Закавказским фронтом (генерал армии И. В. Тюленев).
Дата:
31.08.1941
Событие:
В Архангельск прибыл первый англиский конвой PQ-0 «Дервиш».
В Архангельск прибыл с грузами для СССР первый союзный конвой под кодовым названием «Дервиш» (PQ-0). Он состоял из 6 транспортов и 12 кораблей эскорта. Начались совместные действия Северного флота и Военно-морских сил союзников в войне против фашистской Германии.
Дата:
31.08.1941
Событие:
Каспийская военная флотилия высадила десант в районе Астари в составе 105-го горно-стрелкового полка и артдивизиона 77-й горно-стрелковой дивизии. Иранские войска по приказу шаха сложили оружие.
Дата:
31.08.1941
Событие:
На реке Днепр погибли сторожевые корабли Пинской военной флотилии «Техник» и «Большевик».
Дата:
31.08.1929
Конец:
12.09.1929
Событие:
Эсминцы Черноморского флота «Незаможник» и «Фрунзе» совершили поход по маршруту Севастополь — Стамбул — Неаполь — Стамбул — Севастополь.
Дата:
15.07.1925
Конец:
31.08.1925
Событие:
Поход крейсера «Аврора» и учебного корабля «Комсомолец» по маршруту Кронштадт — Гётеборг — Мурманск — Архангельск — Берген — Кронштадт.
Фамилия:
Вознесенский
Имя:
Андрей
Отчество:
Иванович
Дата рождения:
31.08.1921
Дата смерти:
14.06.2013
Биография:
Андрей Иванович Вознесенский (31 августа 1921, Детское Село,Петроградская губерния — 14 июня 2013, Санкт-Петербург) — советский учёный-кораблестроитель, директор Центрального НИИ имени А. Н. Крылова, Герой Социалистического Труда (1966). Лауреат Ленинской премии.
Участник Великой Отечественной войны.
В 1948 году окончил Ленинградский кораблестроительный институт.
В 1947—1975 годах работал в ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова: инженер, старший инженер, с 1963 года — директор. Участвовал в разработке и строительстве кораблей ВМФ всех классов и типов. В 1949—1956 годах руководил испытаниями мореходных качеств боевых кораблей.
В 1975—1990 годах — заместитель председателя Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам.
Доктор технических наук (1969). Профессор (1974). Автор более 40 научных работ.
Герой Социалистического Труда (1966). Награждён двумя орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Отечественной войны 2 степени. Лауреат Ленинской премии (1970) и Премии Совета Министров СССР (1976).
Депутат Верховного Совета СССР 9-го созыва.
Умер 14 июня 2013 года на 92-м году жизни[1].
Примечания
1. ↑ Скончался Андрей Иванович Вознесенский — директор ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова в 1963—1975 гг. // Крыловский государственный научный центр. — 15.06.2013.
Источники
Вознесенский, Андрей Иванович. Сайт «Герои страны».
• Мелуа А. И. Инженеры Санкт-Петербурга
• Знаменитые люди Санкт-Петербурга: биографический словарь. Виталий Дмитриевич Доценко, Владимир Федорович Миронов. ДАРК, 2003 — Всего страниц: 366
• Мелуа А. И. Блокада Ленинграда. — Изд-во «Гуманистика», 1999 — Всего страниц: 671
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%B5%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9,_%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B9_%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87
Дата:
31.08.1919
Событие:
Подводная лодка Балтийского флота «Пантера» (командир — А.Н.Бахтин) у острова Сескар потопила новейший английский эсминец «Виттория», открыв боевой счет советских подводников.
Дата:
31.08.1886
Событие:
31 августа (12 сентября)
Из Кронштадта в кругосветное плавание под командованием С. О. Макарова вышел парусно-винтовой корвет «Витязь». Корабль прошел по маршруту Кронштадт — Магелланов пролив — Тихий океан — Приморье — Индийский океан — Балтика. Всего пройдено под парами 14 513 миль и под парусами 20 856 миль. В ходе плавания выполнен большой комплекс океанографических и гидрографических исследований. В Кронштадт корабль вернулся 20 мая 1889 г.1
1 В различных источниках указаны самые разные даты начала и конца плавания «Витязя». Нами использован труд самого С. О. Макарова, в котором он отмечает, что «корвет вышел из Кронштадта 12 сентября (н. ст.) и... 1 июня (н. ст.) прибыл в Кронштадт» [Макаров С. О. «Витязь» и Тихий океан. СПб., 1894. С. 7, 8]. Степан Осипович датировал события в своей книге не по старому (юлианскому) календарю, принятому тогда в России, а по григорианскому, распространенному на Западе.
Заложен:
25.05.1866
Спущен на воду:
31.08.1867
Краткая история:
18.11.1864 На заводе К. Митчела (Галерный остров) заложен первый отечественный мореходный броненосный фрегат (впоследствии — крейсер 1-го ранга) «Князь Пожарский». Спущен на воду 31 августа 1867 г. (текст Летопись.. т.1).
25 мая (6 июня)
На стапеле Галерного острова заложен первый отечественный мореходный броненосный корабль - фрегат «Князь Пожарский». Спущен на воду 31 августа 1867 г. Строитель — А. Ф. Соболев.
Дата:
31.08.1824
Событие:
31 августа (12 сентября)
Завершена экспедиция Ф. П. Врангеля и Ф. Ф. Матюшкина по обследованию берегов северо-восточной Сибири.
Дата:
31.08.1773
Событие:
31 августа (11 сентября)
Флотилия вице-адмирала А. Н. Сенявина, соединившись с отрядом капитана 2 ранга И. Г. Кинсбергена, вышла из Керченского пролива к Суджук-Кале с целью нападения на турецкую эскадру.
Дата:
31.08.1758
Событие:
31 августа (11 сентября)
Казаком И. Студенцовым па шитике «Святой Капитон» открыт остров Кыска (Алеутская гряда).
Дата:
31.08.1738
Событие:
31 августа (11 сентября)
Гарнизоны русских войск в крепостях Очаков и Кинбурн, ослабленные эпидемией чумы, не смогли противостоять турецко-татарским войскам и, взорвав крепостные укрепления, на судах Днепровской флотилии направились вверх по Днепру. Выход в Черное море по Днепру был вновь потерян Россией.