Дата:
11.09.2023
Дата:
11.09.2019
Событие:
• 11 сентября на заводе «Красное Сормово» состоялась торжественная церемония спуска на воду круизного судна проекта PV300 «Мустай Карим». Судно строится для компании «ВодоходЪ» по контракту с «Машпромлизингом» и ОСК. Заказчику лайнер планируют передать в первом квартале следующего года.
Теплоход проекта PV300 был заложен 28 марта 2017 года. Четырехпалубное судно рассчитано на перевозку 329 пассажиров и будет работать на дальних круизных линиях Москва - Санкт-Петербург, Москва - Астрахань и Москва - Ростов-на-Дону. Четырехпалубное судно относится к классу
«Волго-Дон макс». Проект теплохода готовило «Морское инженерное бюро».
Технические характеристики судна: длина - 141 м, ширина - 16,80 м, высота борта - 5,00 м, осадка наибольшая - 3,00 м, экипаж и обслуживающий
персонал - 141 человек, автономность по топливу - 15 суток, по прочим видам запасов - 5 суток.
/МФ. 2019, №5, с.14/
Фамилия:
Мнев
Имя:
Евгений
Отчество:
Николаевич
Дата рождения:
07.12.1923
Дата смерти:
11.09.2009
Биография:
Евгений Николаевич Мнёв, контр-адмирал (1976), видный ученый в области динамики сплошных сред и двусредных аппаратов, один из участников создания баллистических ракет морского базирования, доктор технических наук (1965), профессор (1966), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1974). Умер 11 сентября 2009 г.
Дата:
11.09.2009
Событие:
11 сентября 2009 года по инициативе казачьих организаций в Кронштадте в восточной части острова Котлин у часовни Спаса на Водах (на углу Тулонской аллеи и улицы Газовый завод) была проведена торжественная церемония закладки памятного знака в честь 350-летия морского сражения, а 5 августа 2011 года, в пятницу, состоялось открытие памятника «победе флотилии донских казаков и московских стрельцов над шведской эскадрой».
Фамилия:
Коваленко
Имя:
Юрий
Отчество:
Семенович
Дата рождения:
08.05.1942
Дата смерти:
11.09.2007
Биография:
Юрий Семёнович Коваленко родился 8 мая 1942 года в городе Гайсин Винницкой области Украины в семье служащего. В 1959 году окончил 10 классов школы рабочей молодежи в городе Трилесы Фастовского района Киевской области. Работал инструктором Фастовского районного комитета ДОСААФ.
В Военно-Морском Флоте с июля 1959 года. В сентябре 1965 года окончил Высшее военно-морское инженерное ордена Ленина училище им. Ф.Э. Дзержинского в Ленинграде. По окончании училища был направлен на Северный флот.
Службу проходил в должностях инженера-физика группы движения группы регламентных работ по электромеханической части 7-го отделения технического обеспечения подводной лодки отдельной бригады подводных лодок Северного флота (октябрь 1965 – февраль 1966), затем - Учебного центра ВМФ (февраль 1966 – май 1968), межпоходовой подготовки технических средств 32-го технического экипажа крейсерских подводных лодок Северного флота (май 1968 – февраль 1971). С февраля 1971 года по февраль 1973 года - военпред военных представительств Министерства обороны СССР.
С февраля 1973 года продолжил службу в воинской части Министерства обороны СССР, Министерства обороны Российской Федерации (10-й отряд гидронавтов).
Создание глубоководных технических средств для решения задач изучения и освоения Мирового океана в интересах обороноспособности СССР было исключительно сложной научно-технической проблемой. Оно потребовало проведения большого комплекса научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в самых различных отраслях техники. Для этих целей сначала был сконструирован глубоководный комплекс «Архипелаг», а затем – глубоководный комплекс «Селигер». В 1970 года прошли первые глубоководные испытания наблюдательной камеры «Селигер» (без экипажа), была достигнута глубина более 3000 метров. В 1972 года были закончены океанские сдаточные ходовые испытания комплекса «Селигер», а в сентябре 1973 года наблюдательная камера комплекса «Селигер» с экипажем достигла глубины около 2000 метров.
Результаты испытаний подтвердили высокую надёжность работы всех механизмов комплекса, высокую работоспособность и уверенные действия экипажей. По своим тактико-техническим данным комплекс «Селигер» явился новым шагом в отечественном кораблестроении. Большинство участников испытаний были удостоены правительственных наград.
В июне 1979 г. был сформирован дивизион аварийно-поисковых подводных лодок. На аварийно-поисковые технические средства было возложено решение задач: проведение мероприятий по поиску терпящих бедствие подводных лодок и участие в спасании экипажей затонувших кораблей, судов, а так же глубоководных, летательных и иных аппаратов; исследование гидрологических условий, геофизических полей, характера донного груза в Мировом океане, прибрежных и внутренних водах.
В 1989 года была завершена эксплуатация глубоководных технических средств первого поколения типа «Селигер» на базе привязных глубоководных аппаратов и судна-носителя.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 мая 1989 года за успешное выполнение специального задания командования и проявленные при этом мужество и героизм капитану 1-го ранга Коваленко Юрию Семеновичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№11598).
С 1993 года в запасе. Жил в Москве.
Капитан 1 ранга Юрий Семёнович Коваленко скончался 11 сентября 2007 года. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище.
В селе Трилесы, около нового здания школы, в которой учился Ю.С. Коваленко, установлен бюст, 20 октября 2012 года школе присвоено его имя.
Дата:
11.09.2007
Событие:
Указом Президента РФ № 1182 адмирал В.С.Высоцкий назначен главнокомандующим ВМФ РФ.
Дата:
11.09.1990
Событие:
В Москве открылся учредительный съезд профсоюза рабочих и служащих ВМФ. Утвержден устав и основные направления деятельности профсоюза.
Дата:
11.09.1974
Событие:
В командование Тихоокеанским флотом вступил вице-адмирал (с 1975 г. — адмирал) В. П. Маслов. Командовал флотом до 31 августа 1979 г
Заложен:
04.11.1964
Спущен на воду:
11.09.1966
Поднят флаг:
01.09.1967
Краткая история:
В Северодвинске на верфи Северного машиностроительного предприятия заложен атомный подводный крейсер стратегического назначения К-137 («Ленинец») — головная подводная лодка в серии кораблей проекта 667А (главный конструктор — С. Н. Ковалев, главный наблюдающий — капитан 2 ранга М.С.Фаддеев). Спущена на воду 11 сентября 1966 г., вступила в строй 5 ноября 1967 г. Подводная лодка вооружена 16 одноступенчатыми жидкостными баллистическими ракетами РСМ-25 (ракетный комплекс Д-4) с дальностью действия 2500 км и оснащена высокоширотным навигационным комплексом «Сигма», с 1972 г. — все-широтным инерциальным навигационным комплексом «Тобол» (главный конструктор — О. В. Кищенков) с гидроакустическим абсолютным лагом.
1964, 4 ноября - заложен головной РПК СН проекта 667А «К-137» (командир - капитан 1 ранга В. Л. Березовский). В состав Северного флота вошел 6 ноября 1967 г. В 1985 г. модернизирован по проекту 667АУ. В 1994 г. исключен из боевого состава флота. В 2002 г. разобран на металл.
Дата:
11.09.1951
Событие:
Военно-морской министр вице-адмирал Н.Г.Кузнецов подписал директиву о сформировании в ВВМУ им. М. В. Фрунзе штурманского факультета.
Заложен:
17.08.1949
Спущен на воду:
11.09.1950
Краткая история:
На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде заложен сторожевой корабль «Сокол» (с 1956 г. — «Комсомолец Азербайджана») — головной в серии сторожевых кораблей проекта 42 (главный конструктор — Д. Д. Жуковский). Спущен на воду 11 сентября 1950 г., вступил в строй 29 июня 1951 г.
Дата:
11.09.1943
Событие:
Впервые на Северном флоте проведена разведка минных заграждений с помощью гидроакустической аппаратуры подводной лодки Щ-404.
Дата:
11.09.1943
Событие:
Подводная лодка Северного флота М-107 (командир — капитан-лейтенант В. П. Кофанов) у мыса Харбакен потопила сторожевой корабль противника UJ-1217.
Дата:
11.09.1942
Событие:
В ночь на 11 сентября отряд из 375 бойцов морской пехоты Северного флота десантировался в районе мыса Пикшуев. Десантники разгромили опорный пункт врага и уничтожили около 200 немецких солдат и офицеров.
Дата:
11.09.1942
Событие:
Запись на 11.09.
Подводная лодка Балтийского флота потопила финский транспорт «Юсси-Х».
Запись на 12.09:
Подводная лодка Балтийского флота С-13 (командир — капитан-лейтенант П. II. Маланченко) в Ботническом заливе потопила транспорт противника «Юсси X» водоизмещением 12 тыс. т.
Дата:
11.09.1941
Событие:
Постановлением ЦИК и Совнаркома СССР для усиления танковой промышленности из состава НКСП в Наркомат танковой промышленности передано несколько заводов и НИИ, что затруднило выполнение намеченных планов кораблестроения.
Дата:
11.09.1941
Событие:
Следуя с грузом боеприпасов и продовольствия для осажденного гарнизона полуострова Ханко, подорвалась на мине и затонула (по другим данным, 17 сентября 1941 г.) подводная лодка Балтийского флота П-1.
Дата:
11.09.1941
Событие:
Торпедные катера Северного флота №11 (командир — капитан-лейтенант Г. К. Светлов) и № 12 (командир — лейтенант А. О. Шабалин) атаковали в районе полуострова Средний конвой противника. В результате атаки вражеский транспорт и сторожевой корабль получили большие повреждения. Это была первая победа катерников Северного флота.
Дата:
11.09.1940
Событие:
"Морской флот", 1985, №8, с.18.
Автографы на картах
С. В. Попов.
В том же 1940-м погибло и гидрографическое судно «Торос». Погибло на посту, на промерном галсе. На его беду, погас маяк на острове Вилькицкого, и судно выскочило на прибрежную отмель. На помощь послали работавший на промере у островов Сергея Кирова ледокольный пароход «Г. Седов». «Когда на вторые сутки,- вспоминал начальник экспедиции на нем В. И. Воробьев [Воспоминания В. И. Воробьева хранятся в архиве автора.],- подошел л/п «Седов», «Торос» был на прибрежной отмели, затопленный вровень с забортной водой. Сильный прибой. Мотокатер с большим трудом совершил несколько рейсов от «Г. Седова» к «Торосу», огибая его корму и заходя в узкое пространство между правым бортом «Тороса» и берегом. «Г. Седов» стоял в двух милях: о попытке снятия «Тороса» не могло быть и речи. Сняли лишь часть оборудования и лю - «Торосу» не везло с самого начала. В первый же арктический рейс при высадке топографической партии в губе Колоколковской в Баренцевом море 30 июня 1936 года волной перевернуло шлюпку, и одиннадцать человек во главе со штурманом Николаем Алексеевичем Бардиновым погибли. О трагедии писали центральные газеты. Областная газета «Правда Севера» 5 июля рассказала, как проводил погибших в последний путь Архангельск: «Вчера в четыре часа дня на набережной Архангельска у Воскресенского ковша собрались тысячи трудящихся Архангельска, чтобы проводить в последний путь безвременно и трагически погибших участников промерной экспедиции на гидрографическом судне «Торос». Десять гробов с телами погибших товарищей Алексея Агеева, Николая Бардинова, Дмитрия Воробей, Михаила Катышева, Дмитрия Лазарева, Александра Наседкина, Николая Садофеева, Александра Сазонова, Трофима Стрелина и Андрея Хабарова, установленные на автомашинах, утопают в зелени и цветах...» Все они были погребены на Кузнечевском кладбище. Тела Николая Федосеева море не вернуло...
Летом 1936 года «Торос» пытался пройти из Архангельска в порт приписки Провидение. Но льды не пропустили небольшое судно. Тогда было решено поставить его на зимовку в малоизученном архипелаге Норден-шельда в Карском море, чтобы продлить короткий навигационный период гидрографических исследований. Опыт подобной зимовки в этом месте яхты «Заря» в 1900-1901 годах был весьма результативным для карты.
17 октября начали ледовый промер пролива Паландера. Приходилось спешить, так как толщина льда быстро нарастала и пробивать лунки пешней становилось день ото дня труднее. «Пройти 15 километров было нетрудно,- отмечал в дневнике начальник экспедиции Николай Николаевич Алексеев,- но отмерить это же расстояние обратно к кораблю становилось уже достаточно тяжелым. Бывали, правда, примеры, что отдельные группы ухитрялись прошагать в сутки до 40 километров в оба конца...» [Алексеев Н. Н. Зимовка на «Торосе», Л., 1939, С. 165.]. В течение всей зимовки круглосуточно, в любую погоду на «Торосе» производили срочные метеорологические наблюдения, данные которых четыре раза в сутки передавались по радио в Бюро погоды. Зимовка прошла благополучно. По окончании полярной ночи самолет летчика В. М. Махоткина доставил вместо заболевшего В. А. Зеленина нового капитана В. А. Радзеевского и топографов М. И. Цыганюка и Н. С. Юдова. С их прибытием съемочные и промерные работы развернулись полным ходом. Работать теперь приходилось в значительном удалении от судна. Чтобы сократить непроизводительные холостые переходы, на промерных галсах находились по 12-16 часов. Бурение двухметрового льда специально изготовленными машинной командой бурами занимало в среднем четверть часа на лунку. Помимо промеров производились геодезические, гидрологические, магнитные наблюдения, разворачивались судовые ремонтные работы.
Начальник экспедиции писал в те дни в дневнике: «Как я жалел в тот момент, что нас на «Торосе» только два десятка, а не две сотни... Работы нашлось бы для всех».
Алексеев в это время находился в расцвете сил. Ему шел тридцать седьмой год, он был физически крепок, вынослив, за плечами большая жизненная школа: воевал, плавал матросом, а затем гидрологом на Байкале, Амуре, Анадыре, в дальневосточных морях, ходил на Колыму и остров Врангеля, руководил научной экспедицией в тяжелом зимнем охотском рейсе ледореза «Ф. Литке» в 1930 году...
«Ледовым промером,- давал отчет Алексеев,- были охвачены проливы Фрам, Свердруп, Таймырский, рейд Заря, залив Бирули, бухты Теттермана и Ледяная и проливы через Таймыр (остров Таймыр. С. П.)... Наша съемка острова совершенно изменила его очертания. Вместо одного острова на карте появилось целых три, причем по размерам каждый из них превосходит любой из островов архипелага Норденшельда.
Два острова имеют большое количество глубоких и извилистых бухт. Остров Нансена, также положенный на карту Матисеном, в действительности оказался меньшим по площади с совершенно другими очертаниями берега. Прочие острова, как и береговая линия материка, также в тон или иной мере изменили свои очертания. По приближенным подсчетам отрядом на г/с «Торос» пройдено топографической съемкой 1500 кв. км» [Алексеев Н. Н. Зимовка гидрографического отряда на г/с «Торос» в архипелаге Норденшельда в 1936/37 году // Северный морской путь. Л., 1938. Т. 9. С. 105-106.].
http://www.polarpost.ru/Library/Popov-avtograph/text-avtograf_na_karte-13.html
Заложен:
25.12.1934
Спущен на воду:
08.08.1935
Поднят флаг:
11.09.1936
Краткая история:
На Балтийском заводе в Ленинграде заложена подводная лодка Н-1 — головная в серии IX типа «Н» («немка»). Спущена на воду 8 августа 1935 г.,
вступила в строй Балтийского флота 11 сентября 1936 г. В октябре 1937 г. для лодок этой серии приняли литеру «С» — от слова «средняя». Подводные лодки этого типа отлично зарекомендовали себя в годы Великой Отечественной войны. Многие из них стали гвардейскими и краснознаменными.
Дата:
11.09.1934
Событие:
Правительство СССР установило (приказ начальника ВМС РККА от 15 сентября) для подводных лодок, помимо названий, литерно-цифровые наименования: Б-1 и т. д. — для подлодок типа «Барс», Д-1 и т. д. — для подлодок типа «Декабрист» и т. п.
Дата:
11.09.1927
Событие:
Произошло очередное сильное землетрясение на Южном берегу Крыма, повредившее многие постройки от Севастополя до Феодосии. Нанесен ущерб портовым сооружениям и некоторым маякам.
Фамилия:
Кесаев
Имя:
Астан
Отчество:
Николаевич
Дата рождения:
11.09.1914
Дата смерти:
16.01.1977
Биография:
Астан Николаевич родился в семье служащего. Осетин. Окончил 7 классов, рабфак в Москве.
В Военно-Морском Флоте с 1933 г. В 1937 г. окончил Военно-морское училище имени М.В. Фрунзе, в 1940 г. - Высшие специальные курсы командного состава Краснознамённого учебного отряда подводного плавания имени С.М. Кирова. Член ВКП(б)/КПСС с 1939 г.
Проходил военную службу на Черноморском флоте: с сентября 1937 г. по декабрь 1939 г. - командир штурманской боевой части (БЧ-1) подводной лодки "А-3", с октября 1940 г. по февраль 1941 г. - помощник командира ПЛ "Щ-206" и с февраля 1941 г. - командир ПЛ "М-117".
К началу Великой Отечественной войны "М-117" находилась в составе отдельного дивизиона подлодок в городе Николаеве на достройке, была переведена в Севастополь, а затем в Очемчири (Абхазия). В ноябре 1941 г. ПЛ "М-117" включена в состав 8-го дивизиона подводных лодок Черноморского флота. Под командованием капитан-лейтенанта Кесаева А.Н. подлодка несла дозорную службу, высаживала разведывательные группы, осуществляла поиск и атаковала вражеские корабли на коммуникациях противника, срывая его перевозки воинских грузов между Крымом и западными черноморскими портами, а также эвакуацию отступающих с Крымского побережья советских войск.
В боевых походах командир ПЛ "М-117" проявлял исключительные отвагу и мужество. Не раз его подлодка подвергалась бомбардировкам и атакам фашистских самолётов, но благодаря умелому маневрированию и морской хитрости командира экипажу лодки всегда удавалось уйти из-под ударов врага. За 11 месяцев 1943 г. "М-117" совершила семь боевых походов, потопила пять вражеских транспортов и две самоходные баржи общим водоизмещением 20200 тонн.
За период войны А.Н. Кесаев совершил четырнадцать боевых походов, провёл десять торпедных атак, потопив шесть транспортов и три десантные баржи противника.
За умелое командование подводной лодкой, образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом геройство и мужество капитан-лейтенанту Кесаеву Астану Николаевичу присвоено звание «Героя Советского Союза». В июле 1944 года ПЛ "М-117" награждена орденом Красного Знамени.
После освобождения Крыма, с февраля 1945 г. А.Н. Кесаев - исполняющий должность командира Охраны рейдов в Сочи, он же старший морской начальник города Сочи. В этом качестве он и встретил День Победы.
С марта 1946 г. по декабрь 1947 г. отважный офицер-подводник - командир Охраны рейдов в Пицунде, он же старший морской начальник города Пицунды, с декабря 1947 г. по декабрь 1949 г. - старший офицер распорядительно-строевого отделения Отдела устройства службы, с декабря 1949 г. по декабрь 1950 г. - заместитель начальника организационно-планового отдела минно-торпедного управления Черноморского флота.
В 1953 г. А.Н. Кесаев, которому 15 июля 1952 г. было присвоено воинское звание "капитан 1-го ранга", окончил Военноморскую академию имени К.Е. Ворошилова.
С ноября 1953 г. по декабрь 1958 г. капитан 1-го ранга Кесаев А.Н. - начальник кафедры 2-го Высшего военно-морского училища подводного плавания, а затем по июнь 1970 г. - начальник кафедры Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища. С июня 1970 г. капитан 1-го ранга Кесаев А.Н. - в отставке.
Жил в Севастополе. Похоронен на кладбище Коммунаров.
Награждён орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалью "За боевые заслуги", другими медалями.
Фамилия:
Неупокоев
Имя:
Константин
Отчество:
Константинович
Дата рождения:
11.09.1884
Дата смерти:
19.01.1924
Биография:
Константин Константинович Неупокоев, гидрограф, исследователь морей Северного Ледовитого океана и морей Дальнего Востока, помощник начальника Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (1911-1916). Один из инициаторов освоения Северного морского пути, участник первого в истории сквозного плавания с востока на запад по Севморпути. Один из инициаторов возрождения Гидрографической экспедиции в советское время. Начальник Управления безопасности кораблевождения Сибири.
Скончался 19 января 1924 года от заражения крови после неудачной операции аппендицита. Похоронен на Шуваловском кладбище Санкт-Петербурга.
Фамилия:
Канин
Имя:
Василий
Отчество:
Александрович
Дата рождения:
11.09.1862
Дата смерти:
17.06.1927
Биография:
11 (23) сентября
Родился Василий Александрович Канин, адмирал (1916), командующий флотом Балтийского моря (1915-1916), член Государственного совета (1916), член Адмиралтейств-совета (1917). Уволен со службы 15 июня 1917 г. С ноября 1918 г. по март 1919 г. командовал белогвардейским Черноморским флотом. С 1919 г. в эмиграции. Умер 17 июня 1927 г. в городе Марсель (Франция).
Вице-адмирал КАНИН
ВАСИЛИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ
(1862-1927)
Окончил Морской кадетский корпус в 1882 году В этом же году переведен с Балтийского на Черноморский флот. Плавал в первичных должностях на кораблях ЧФ и эскадры Тихого океана.
1895 год - заведующий миноноской при пристрелочной станции в Севастополе.
1901 год, с мая - флагманский минер I регового наблюдения старшего флагмана Черноморской флотской дивизии.
1902 год, с апреля - старший офицер мореходной канонерской лодки «Черноморец».
1903 год, с октября - старший офицер эскадренного броненосца «Георгий Победоносец».
1904 год, январь - произведен в капитаны 2 ранга.
1907 год, с февраля - командир мореходной канонерской лодки «Кубанец».
1908 год, с мая - командир линейного корабля «Си-ноп»,капитан 1 ранга.
1911 год, с января - начальник 4-го дивизиона эскадренных миноносцев Балтийского моря.
1913 год, с марта - командир отряда заградителей Балтийского моря, с декабря - контр-адмирал.
1915 год - начальник минной обороны Балтийского моря, вице-адмирал.
Командующий БФ в период: май 1915 года - сенябрь 1916 года. Освобожден от должности по личной просьбе «ввиду ухудшения здоровья», назначен членом Госсовета. С 1920 года в эмиграции. Умер 30 июни 1 927 года в Марселе и похоронен на кладбище Сен-Пьер.
Награжден: орденами Святой Анны II степени (1907), Святого Владимира IV степени (1909), Святого Владимира III степени (1911) и иностранным орденом.
/Гуров С.А. Балтийский флот в Первой мировой войне 1914-1918 гг. Документальные очерки. / 2-е издание переработанное и дополненное. - Калининград: Смартбукс, 2015, с.17/.
Дата:
11.09.1854
Событие:
11 (23) сентября
В ночь на 11 сентября по приказу главнокомандующего сухопутными и морскими силами в Крыму адмирала А. С. Меншикова для заграждения подходов к Севастополю у входа в бухту затоплены 5 парусных линейных кораблей и 2 фрегата. Команды кораблей и артиллерия были использованы в сухопутной обороне города. Позже во время осады города союзными войсками были разоружены и затоплены и другие корабли. Тем самым корабли Черноморского флота вышли из войны вопреки предложению вице-адмирала В.А.Корнилова выйти в море и дать бой противнику.
Дата:
11.09.1854
Событие:
Вице-адмирал В. А. Корнилов назначен начальником обороны Северной стороны Севастополя, а вице-адмирал П. С. Нахимов — начальником обороны Южной стороны города.
Фамилия:
Лазарев
Имя:
Андрей
Отчество:
Петрович
Дата смерти:
11.09.1849
Биография:
Командир шлюпа "Ладога" в кругосветном плавании 1822-24 гг., капитан-лейтенант. / Скончался в 1849 г., вице-адмирал, начальник дивизии.
Андрей Петрович Лазарев (1787-1849), брат М.П.Лазарева, известный деятель Российского флота, вице-адмирал (1842), кругосветный мореплаватель, писатель.
Дата:
11.09.1827
Событие:
11 (23) сентября
Начал действовать Тендровский маяк, установленный на западном берегу Тендровской косы в Черном море.
Дата:
11.09.1826
Событие:
1826, 11 сентября (23 сентября) – Гибель бота №17 на Лондонской мели.
С гибелью «Мезени» связана утрата еще одного судна, - бота №17, посланного из Кронштадта для снятия разбившегося транспорта . 10 сентября при самом выходе, у Лондонской мели, от «скрепчавшего и зашедшего к N ветра» бот был вынужден стать на два якоря, с которых «подёргивало во всю ночь». На берегу жители соседних деревень слышали выстрелы бедствующего, но никакой помощи не могли подать. «Находчивый таможенный объездчик» на фалконетные выстрелы бота ответил пистолетными выстрелами, давая знать о присутствии помощи.
11 сентября, в 8 часов утра, бот выбросило на Лондонскую мель. Удары были так сильны, что невозможно было держаться на ногах, и «волны ходили через». Срубив мачту, несколько облегчили удары; но буруны не переставали заливать. Команда укрывалась у бушприта под брезентом. После полудня часть команды была свезена на своём ялике; а остальные, в том числе командир, на рассвете следующего. Бот разбился.
Командир, лейтенант В.И. Кречетов, был оправдан.
Дата:
11.09.1805
Событие:
11 (23) сентября
Между Россией и Турцией заключен союзный договор, который, в частности, предусматривал совместную оборону черноморских проливов.
Дата:
11.09.1757
Конец:
26.10.1757
Событие:
11 (22) сентября
Эскадра вице-адмирала А.И.Полянского в составе 5 линкоров, фрегата и посыльного судна вышла из Ревеля для крейсерства у прусских берегов. Вернулась в Ревель 26 октября 1757 г.
Эскадра вице-адмирала А.И. Полянского в составе 5 линкоров, фрегата и посыльного судна вышла из Ревеля для крейсерства у прусских берегов.
Шел второй год «мировой войны» XVIII века. Семилетняя война́ (1756-63гг.) шла как в Европе, так и за океаном: в Северной Америке, в странах Карибского бассейна, в Индии, на Филиппинах. В войне приняли участие все европейские великие державы того времени, а также большинство средних и мелких государств Европы.
Не осталась в стороне и Россия. Императрица Елизавета Петровна, выполняя союзные обязательства перед Саксонией и Австрией, объявила войну Пруссии. Активное участие в военных действиях довелось принять Балтийскому флоту.
24 июня 1757 года при действии армии с берега и бомбардировке флотом со стороны моря, выдержав всего четыре дня осады, сдался русским войскам Мемель (ныне Клайпеда).
Корабельному флоту, состоявшему из 22 линейных судов, предписано было блокировать прусские порты и действовать против английского флота, если бы он явился на помощь Пруссии. В начале августа, когда сделалось известным, что англичане в Балтийское море не придут, Командующий флотом адмирал З.Д. Мишуков, оставив несколько судов для блокады (отряд контр-адмирала В.А. Мятлева, оставленный у Пиллау), возвратил корабли в Кронштадт.
На смену им в сентябре из Ревеля под начальством вице-адмирала А.И. Полянского вышел другой отряд
Коротко, более чем лаконично, отметил Ф.Ф. Веселаго в «Краткой истории русского флота»:
«Вышедшие в половине сентября из Ревеля 5 кораблей и 1 фрегат, под начальством вице-адмирала Полянского, находились при блокаде прусских берегов до 12 октября».
Постоянная стоянка эскадры находилась в Данциге. Пять линейных кораблей, фрегат и посыльное судно, вошедшее в ее состав, поочередно выходили в море для крейсерства у померанского побережья Пруссии.
Однако крейсерство в эту кампанию было не продолжительным. Долгое пребывание на море в условиях неблагоприятной погоды и плохого снабжения привело к массовым заболеваниям цингой. Эскадра вернулась в Ревель.
Кампания 1757 г. ярко высветила все издержки послепетровской эпохи. История крейсерских действий русских эскадр у берегов Пруссии весьма показателем для анализа и неутешительного вывода («Три века российского флота». Том первый):
«В условиях полного господства на море Балтийский флот к сентябрю 1757 г. был выведен из строя и прекратил боевые действия».
Большинство кораблей превысило предельные сроки службы. Корабли плохо выдерживали шторм, в жестокие сентябрьские шторма пострадали многие корабли отрядов А.И. Полянского и В.А. Мятлева.
Несоблюдение элементарных условий хранения воды и продовольствия вместе с неудовлетворительной постановкой медицинской службы влекли за собой распространение болезней и большую смертность. Цингой на кораблях русского флота заболело около 1800 «морских служителей» (равнозначно одновременному выходу из строя экипажей трех 80-пушечных кораблей).
Стоит добавить несколько слов о командире крейсерской эскадры.
Андрей Иванович Полянский из числа «птенцов петровых». В 1716 году окончил Санкт-Петербургскую морскую академию и в чине гардемарина был послан во Францию для дальнейшего обучения морскому и корабельному делу…
После начала Семилетней войны опытный моряк был произведен в 1757 году в чин вице-адмирала и назначен главным командиром Ревельского порта и Ревельской Ревельской эскадры. В следующем 1758 году, держа флаг на корабле «Северный орел», крейсировал с эскадрой у островов Готланд и Борнхольм. В 1759 году, командуя соединенной русско-шведской эскадрой, он осуществлял блокаду прусских портов. В 1760 году Андрей Иванович командовал авангардом флота при осаде Кольберга и был награждён орденом Св. Александра Невского. В следующем году он командовал уже всем флотом при новой осаде Кольберга.
После окончания Семилетней войны Полянский командовал эскадрами Балтийского флота и 4 мая 1764 года был произведен в чин адмирала.