Фамилия:
Шмаков
Имя:
Радий
Отчество:
Анатольевич
Дата рождения:
17.01.1931
Дата смерти:
23.09.2021
Биография:
Радий Анатольевич Шмаков, крупный специалист в области подводного кораблестроения, главный конструктор СПМБМ «Малахит», главный конструктор ряда атомных подводных лодок I и II поколений и их модификаций. Лауреат Государственной премии (1981) и премии Правительства РФ (1997), академик Санкт-Петербургской академии истории науки и техники.
Фамилия:
Малышевский
Имя:
Виктор
Отчество:
Андреевич
Дата рождения:
07.10.1933
Дата смерти:
23.09.2018
Биография:
Малышевский Виктор Андреевич (1933-), советник генерального директора ФГУП ЦНИИКМ «Прометей», доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ, член президиума ООО «РТНО судостроителей им. ак. А.Н. Крылова» (2012-17), почетный член РНТО судостроителей им. ак. А.Н. Крылова (2017)
Дата:
20.09.2011
Конец:
23.09.2011
Событие:
20-23 сентября 2011 г. в рамках выставки «НЕВА-2011» состоялась Международная научно-практическая конференция «Водный транспорт Европы: интеграция, инвестиции, инновации», организованная Санкт-Петербургским государственным университетом водных коммуникаций (ГУВК).
Дата:
23.09.2005
Событие:
Указом Президента РФ № 1108 и приказом министра обороны №904 от 23 сентября 2005 г. командующим Северным флотом назначен вице-адмирал (с 2006 г. — адмирал) В. С. Высоцкий.
Дата:
23.09.2004
Событие:
С борта АПЛ проекта 941У «Дмитрий Донской» осуществлен первый бросковый пуск ракеты «Булава» из подводного положения.
?? см.:27.09
Дата:
23.09.1993
Конец:
17.12.1993
Событие:
23 сентября — 17 декабря
Отряд кораблей Северного флота в составе большого противолодочного корабля «Адмирал Левченко», эсминца «Расторопный» и танкера «Днестр» под флагом заместителя командующего флотом по боевой подготовке вице-адмирала В. А. Порошина посетил с официальным визитом порт Тулон (Франция). 15 октября отряд кораблей принял участие в совместном учении с ВМС Франции.
Заложен:
23.09.1991
Спущен на воду:
17.09.1999
Краткая история:
К-335 «Гепард» - российская многоцелевая большая атомная подводная лодка проекта 971У «Щука-Б» 3-го поколения.
Атомная подводная лодка заложена 23 сентября 1991 года на судостроительном заводе «Севмаш» в Северодвинске под заводским номером 835. 22 февраля 1993 года получила наименование «Гепард» и была включена в списки кораблей ВМФ. В 1997 году унаследовала гвардейский флаг от подводной лодки К-22 проекта 675МКВ. Спущена на воду 17 сентября 1999 года. В январе 2002 года вошла в состав 24-й («звериной») дивизии 3-й флотилии подводных лодок Северного флота.
Дата:
23.09.1986
Конец:
17.12.1986
Событие:
23 сентября — 17 декабря
Отряд кораблей Черноморского флота в составе больших противолодочных кораблей «Очаков», «Красный Кавказ» и танкера «Борис Чиликин» совершил поход на Кубу.
Заложен:
30.06.1976
Спущен на воду:
23.09.1979
Краткая история:
На Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске заложен тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения (ТРПК СН) ТК-208 проекта 941 (шифр «Акула») — самый крупный корабль в истории подводного судостроения (ЛПМБ «Рубин», главный конструктор — И. Д. Спасский). Спущен на воду 23 сентября 1979 г. 26 апреля 1981 г. на ТРПК СН поднят военно-морской флаг. Вступил в строй 12 декабря 1981 г. Вооружен 3-ступенчатыми твердотопливными баллистическими ракетами РСМ-52.
1976, 30июня-заложен ТРПКСН проекта 941 «ТК-208». В состав Северного флота вошел 29 декабря 1981 г. С 2002 г. - «Дмитрий Донской».
Заложен:
23.09.1975
Краткая история:
1975, 23 сентября -заложен РПКСН проекта 667БДР -К-496». В состав Северного флота вошел 30 декабря 1977 г. С 11 января 1999 г. - « Борисоглебск»
Фамилия:
Матросов
Имя:
Игорь
Отчество:
Ростиславович
Дата рождения:
18.06.1906
Дата смерти:
23.09.1974
Биография:
МАТРОСОВ Игорь Ростиславович, (18.06.1906–1974), специалист в области техники промышленного рыболовства, изобретатель. Род. в г. Санкт‑Петербург. Окончил промышленный техникум (1926). С 1934 работал в рыбной промышленности в Ленинграде, Архангельске, Астрахани. В Мурманске работал инженером, начальником конструкторского бюро судоверфи. В 1945–1956 главный инженер экспериментальной базы Мурманского тралового флота. С 17.02.1960 в Мурманском отделении Гипрорыбфлота. Изобрел траловые распорные доски, длительное время применявшиеся на промысловых судах всех типов и якорь с повышенной держащей силой, названные его именем. Соавтор конструкции судна бортового траления. Вместе с др. работниками экспериментальной базы спроектировал и в 1951 построил в корпусе траулер «Новатор». Предложил методы скоростного глубокого траления.
Дата:
14.09.1963
Конец:
23.09.1963
Событие:
Начался первый трансарктический подледный переход ракетной атомной подводной лодки «К-178» (командир капитан 1 ранга А. П. Михайловский) Северного флота. 23 сентября лодка вышла в Тихий океан.
14-23 сентября 1963 - Ракетная АПЛ Северного флота К-178 проекта 658 (командир — капитан 1 ранга А. П. Михайловский) совершила подо льдом Северного Ледовитого океана переход из базы Северного флота на Камчатку с несколькими всплытиями в полыньях и разводьях. В целях обеспечения безопасности подледного плавания в районах ухода под лед и выхода из-подо льда были развернуты гидрографические и аварийно-спасательные суда. На дрейфующих станциях «СП-10» и «СП-12» были высажены гидрографические партии для обеспечения работы подводной навигационной системы НГС-1.
Дата:
23.09.1961
Событие:
1961, 23 сентября - В состав ВМФ вошла подводная лодка проекта 629 «К-91» с ракетным комплексом Д-2. В 1967 г. прошла модернизацию по проекту 629А под ракетный комплекс Д-4. В 1980 г. исключена из состава Тихоокеанского флота
Дата:
23.09.1957
Событие:
На Государственном центральном морском полигоне Министерства обороны СССР с подводной лодки проекта 611П (командир — В.А.Евдокимов) из надводного положения произведен первый пуск крылатой ракеты П-10.
Дата:
23.09.1947
Событие:
23 сент. 1947 г. поднят АСС ЧФ и поставлен на прикол
Фамилия:
Федоров
Имя:
Виктор
Отчество:
Дмитриевич
Дата рождения:
23.09.1947
Биография:
23 сентября 1947 - Родился Виктор Дмитриевич Федоров, адмирал (2002), командующий Приморской флотилией (1993-1997), начальник штаба Тихоокеанского флота — первый заместитель командующего Тихоокеанским флотом (1997-2001), командующий Тихоокеанским флотом (2001-2007).
Дата:
23.09.1944
Событие:
В Кольский залив вошла мурманская группа конвоя JW-60 в составе 21 транспорта, 3 танкеров, спасательного судна и охранения. Вторая группа конвоя продолжила путь в Белое море.
Дата:
23.09.1944
Событие:
Десантом Балтийского флота освобожден от врага остров Найссаар (Финский залив).
Дата:
23.09.1943
Событие:
Авиация Черноморского флота потопила в районе Керчи и Керченского пролива 10 быстроходных барж и 3 сторожевых катера противника.
Дата:
23.09.1943
Событие:
Шесть моряков экипажа затонувшей у г. Очамчира подводной лодки Черноморского флота М-51 поднялись на поверхность через люк кормового отсека, имевший шлюзовую камеру. Это был единственный в Великую Отечественную войну случай использования люка для спасения моряков. Другие пять моряков вышли через носовые торпедные аппараты.
Дата:
23.09.1942
Событие:
В районе Одессы на минах противника подорвалась и погибла подводная лодка Черноморского флота М-60 (командир — капитан-лейтенант Б. В. Кудрявцев).
Дата:
23.09.1941
Событие:
В результате налета вражеской авиации на Кронштадт от попадания бомб взорвались погреба боезапаса на линкоре «Марат» (с 1943 г. — «Петропавловск»), стоявшем в Средней гавани Кронштадта. Корабль принял 10 тыс.т воды и сел на грунт. Погибло более 300 человек, в том числе командир. Затонули лидер «Минск», подводная лодка М-74, буксир КП-36, сел на камни транспорт «Леваневский», поврежден крейсер «Киров».
Дата:
23.09.1941
Событие:
Отряд торпедных катеров Балтийского флота под командованием старшего лейтенанта А. Г. Свердлова потопил сторожевой корабль противника «Оскар Нейнабер».
Дата:
21.09.1941
Конец:
23.09.1941
Событие:
21-23.09.1941 - С помощью первых отечественных радиолокаторов (РУС-2) сорван план военного командования Германии уничтожить корабли Балтийского флота. Боевыми расчетами 72-го отдельного радиобатальона ВНОС 2-го корпуса ПВО с позиции вблизи Ораниенбаума (ныне г. Ломоносов) на предельном удалении от РАС (180—200 км) были обнаружены первые и последующие эшелоны вражеских бомбардировщиков и данные о них выданы на пункт управления ПВО Балтийского флота и Главный пост ВНОС ПВО Ленинграда. Налеты вражеских самолетов (общим числом до 500 бомбардировщиков) отражались силами истребительной авиации, зенитными батареями и корабельной зенитной артиллерии. 25 самолетов уничтожены, большое количество повреждено.
21-23 сентября
С помощью первых отечественных радиолокаторов сорван план военного командования Германии уничтожить корабли Балтийского флота. Боевыми расчетами 72-го отдельного радиобатальона воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) 2-го корпуса ПВО с позиции вблизи Ораниенбаума (Ломоносов) на предельном удалении от РЛС (180-200 км) были обнаружены эшелоны вражеских бомбардировщиков, и данные о них переданы на пункт управления ПВО Балтийского флота и Главный пост ВНОС ПВО Ленинграда. Налеты вражеских самолетов (около 500 машин) отражались силами авиации и корабельной и береговой артиллерии. Уничтожено 25 самолетов противника.
Летопись. т.2
Заложен:
22.10.1935
Спущен на воду:
30.11.1936
Поднят флаг:
23.09.1938
Краткая история:
В Ленинграде на стапеле Балтийского судостроительного завода в присутствии командующего Балтийским флотом Л. М.Галлера, академика А. Н. Крылова и ученых-кораблестроителей А. И. Маслова (главный конструктор), Ю. А. Шиманского и П. Ф. Папковича заложен первый советский легкий крейсер «Киров» проекта 26, прославившийся своими героическими действиями в годы Великой Отечественной войны. Спущен на воду 30 ноября 1936 г. Вступил в строй 23 сентября 1938 г. (по другим данным, 26 сентября 1938 г.). Исключен из состава флота в декабре 1974 г.
25 сентября
Вступил в строй первый крейсер советской постройки «Киров». В то время он стал самым совершенным кораблем ВМФ.
/Летопись... т.2/
Фамилия:
Галкин
Имя:
Георгий
Отчество:
Павлович
Дата рождения:
01.01.1886
Дата смерти:
23.09.1938
Биография:
1 (12) января 1896 г
Флагман 2 ранга
Фамилия:
Промыслов
Имя:
Леонид
Отчество:
Александрович
Дата рождения:
23.09.1938
Дата смерти:
02.10.2020
Биография:
Промыслов Леонид Александрович (1938-), первый вице-президент ООО «РНТО судостроителей им. ак. А.Н. Крылова», почетный член РНТО судостроителей им. ак. А.Н. Крылова (2017), кандидат технических наук
Дата:
23.09.1933
Событие:
Во Владивостоке в бухте Золотой Рог в торжественной обстановке над подводными лодками Щ-11 и Щ-12 поднят Военно-морской флаг. Эти лодки положили начало подводным силам Тихоокеанского флота.
Дата:
23.09.1925
Событие:
Приказом Реввоенсовета СССР введен в действие новый Временный дисциплинарный устав Красной армии.
Дата:
23.09.1924
Событие:
В Ленинграде произошло второе по силе за всю историю города катастрофическое наводнение. Вода поднялась на 380 см над нулем Кронштадтского футштока.
Дата:
23.09.1916
Событие:
23 сентября (6 октября)
Дивизион тральщиков Балтийского флота («Патрон», «Пламя», «Искра», «Алеша Попович», «Поток-Богатырь», «Илья Муромец»), возвращаясь после тральных работ в район полуострова Порккала-Удд, попал на вновь поставленное минное поле. На одной из мин взорвался и затонул тральщик «Искра». Погибло 2 человека, остальной экипаж спасен.
Дата:
23.09.1911
Событие:
1911 г., 23 сентября. На Северной Двине затонул пароход «Обновка». Погибло 115 человек
Фамилия:
Мациевич
Имя:
Л
Отчество:
М
Дата смерти:
23.09.1910
Биография:
(1910) капитан корпуса инженеров Российского флота
23 сентября (6 октября)
В Санкт-Петербурге во время полета на аэроплане «Фарман» трагически погиб капитан Корпуса корабельных инженеров флота Л. М. Мациевич, инициатор «применения аэропланов к морскому делу». Он был первой жертвой русской авиации. Похоронен на Никольском кладбище Александро-Невской лавры1.
1 Гангут. Вып. 3. 1992. С. 61. По другим данным, летчик погиб 24 сентября (7 октября).
Дата:
12.08.1904
Конец:
23.09.1904
Событие:
12 (25) августа — 23 сентября (6 октября)
Для нарушения подвоза в Японию воинской контрабанды из Либавы (Лиепая) вышел вспомогательный крейсер «Терек», переоборудованный из торгового парохода. Крейсерство осуществлял у Гибралтарского пролива, из 15 осмотренных судов ни одно не было задержано. 24 сентября «Терек» вернулся в свой порт.
Дата:
23.09.1900
Событие:
23 сентября (6 октября)
Начальник Главного технического управления и снабжения поставил перед Морским техническим комитетом задачу наладить производство радиотехнической аппаратуры для флота на отечественных предприятиях.
Дата:
23.09.1888
Событие:
23 сентября (5 октября)
В Севастополе в присутствии великого князя генерал-адмирала Константина Николаевича освящен Морской собор во имя равноапостольного князя Владимира, служивший усыпальницей многих офицеров русской армии и Черноморского флота. Архитекторы — К. А. Тон и А. А. Авдеев.
В Севастополе в присутствии великого князя генерал-адмирала Константина Николаевича освящен Морской собор во имя равноапостольного князя Владимира, служивший усыпальницей многих офицеров русской армии и Черноморского флота.
В 1842 году по ходатайству командующего Черноморским флотом адмирала М.П. Лазарева, было принято решение о строительстве православного собора в центре города, а не на развалинах Херсонеса, как планировал его предшественник адмирал А.С. Грейг.
Подготовительные работы начались в 1848 году. Через три года, когда в 1851, умер адмирал М.П. Лазарев, командующий Черноморского флота, и в память о его заслугах решено было похоронить его в специально сооруженном склепе на месте будущего собора. Закладка собора была произведена 15 июля 1854, и к началу осады Севастополя успели возвести только фундамент.
Во время Крымской войны в склепе будущего храма были захоронены адмиралы В.А. Корнилов, В.И. Истомин, П.С. Нахимов, погибшие на бастионах Севастополя.
В 1862 году работы по возведению собора возобновились. Для этого пригласили известного архитектора, академика А.А. Авдеева. Он жил тогда в Севастополе, сооружал храм святого Николая на Братском кладбище (Северная сторона). А.А. Авдеев не был сторонником официального русско-византийского стиля с его обязательным пятиглавием, приверженцем которого был автор предшествующего проекта К.А. Тон. Академик переработал проект предшественника на основе изученной им действительно традиционной византийской церковной архитектуры. В 1881 году закончено сооружение нижней церкви, а в 1888 году, уже после смерти А.А. Авдеева - завершено строительство верхней.
Не случайно собор называют «усыпальницей адмиралов». Снаружи в стены северного и южного фасада вмонтированы четыре мемориальные плиты с именами погребенных адмиралов М.П. Лазарева, В.А. Корнилова, В.И. Истомина, П.С. Нахимова. В нижнем храме тринадцать захоронений. На внутренних стенах собора свинцовыми буквами записаны имена офицеров, особо отличившихся при обороне и удостоенных ордена святого Георгия.
Через полтора месяца после освящения собора его посетил тяжелобольной адмирал И.А. Шестаков, управляющий Морским министерством России.
12 ноября Иван Алексеевич сделал последнюю запись в своем дневнике:
«Пользуясь чудной погодой, осмотрел… храм адмиралов.
С восточной стороны храма чудный вид на все бухты, маяки и гористую даль Чатыр-Дагом на фоне.
Храм совершенно кончен и поистине игрушка…
И отсюда виды чудные с ширью моря вдобавок…
Прогулка доставила мне истинное, давно не испытанное удовольствие».
21 ноября 1888 года Иван Алексеевич Шестаков скончался и был по заслугам перед Родиной похоронен в храме Святого Владимира.
Дата:
23.09.1858
Событие:
23 сентября (5 октября)
Начал действовать маяк Сескар, установленный на одноименном острове в Финском заливе, -— первый в России маяк с башней из чугунных плит.
Дата:
23.09.1840
Событие:
23 сентября 1840 года (по другим данным в 1834 году) на фарватере Малой Невки между Крестовским и Петровским островами совершилось первое погружение российской подводной лодки.
Первыми офицерами, возглавлявшими команду ПЛ во время испытаний, были лейтенанты Н.Р. Жмелёв (в 1838 - 1839 г.г.) и Л.П. Адамопуло (в 1840 - 1841 г.г.).
На фарватере Невки в Санкт-Петербурге состоялось первое погружение цельнометаллической подводной лодки К. А. Шильдера, построенной на Александровском литейном заводе. Испытания показали, что подлодка не может выполнять боевых задач, и после аварии при очередном испытании распоряжением военного министра от 9 октября 1841 г. опыты с ней были прекращены и лодка была назначена к утилизации.
Дата:
23.09.1833
Событие:
23 сентября (5 октября)
Главный командир Черноморского флота и портов адмирал А. С. Грейг в представлении морскому министру высказал соображения о нецелесообразности концентрации всех частей Морского ведомства в Севастополе, так как это увеличивает риск потерять флот от «одного удара неприятеля». Крымская война подтвердила правильность опасений адмирала.
Заложен:
23.09.1825
Спущен на воду:
14.05.1826
Краткая история:
23 сентября (5 октября)
На Охтинской верфи в Санкт-Петербурге состоялась торжественная закладка двух одинаковых 16-пушечных кораблей — военных шлюпов «Моллер» и «Сенявин». 14 мая 1826 г. оба корабля спущены на воду. Построены корабельным мастером В. Ф. Стоке. Прославились участием в кругосветном плавании в экспедиции Станюковича — Литке в 1826-1829 гг.
Заложен:
23.09.1825
Спущен на воду:
14.05.1826
Краткая история:
1826-28 гг. - кругосветное плавание
23 сентября (5 октября)
На Охтинской верфи в Санкт-Петербурге состоялась торжественная закладка двух одинаковых 16-пушечных кораблей — военных шлюпов «Моллер» и «Сенявин». 14 мая 1826 г. оба корабля спущены на воду. Построены корабельным мастером В. Ф. Стоке. Прославились участием в кругосветном плавании в экспедиции Станюковича — Литке в 1826-1829 гг.
Дата:
23.09.1824
Событие:
Чернышев А.А. «Погибшие без боя»:
Транспортная яхта «Надежда» БФ (лейтенант Я.Я. Повало-Швейковский). В 1824 г. перевозила грузы между портами Финского залива. 23 сентября 1824 г., следуя из Ревеля в Нарву, из-за ошибки в счислении выскочила на восточный берег Нарвской губы. Экипаж и груз были спасены.
С.22
Дата:
25.08.1787
Конец:
23.09.1787
Событие:
25 августа (5 сентября) — 23 сентября (4 октября)
Первый визит отряда французских кораблей в составе фрегатов «Буссоль» и «Астролябия» под флагом капитан-командора Ж.Ф.Лаперуза в Петропавловский порт. Экипажи судов были обеспечены в порту всем необходимым, о чем Лаперуз сообщил в письме послу Франции в Санкт-Петербурге графу Сегюру Л. Ф. Д'Агессо.
Дата:
23.09.1786
Дата:
23.09.1779
Событие:
Чернышев А.А. «Погибшие без боя»:
Фрегат «Наталия» БФ (капитан 2-го ранга П.И. Ханыков). 7 августа 1779 г., приняв на борт 22 765 пудов груза, вышел из Кронштадта в Англию. В Северном море в течение шести дней выдержал под бизанью и гротом сильный шторм. Из-за ошибки в счислении и по ошибке лоцмана фрегат 23 сентября сел на банку против острова Шкеленга. Для облегчения фрегата экипаж сбросил за борт пушки, но течь усиливалась, волнами фрегат разбило. Экипаж был спасен, командир последним покинул судно и был совершенно оправдан.
С.13
Соколов А. Летопись...
[25]1779 г. Фрегатъ Наталія. Командиръ Капитанъ 2 ранга П. И. Ханыковъ — впослѣдствіи извѣстный Адмиралъ. (Нѣмец. м.) Посланный въ Англію, съ частнымъ грузомъ и подъ купеческимъ флагомъ, по вступленіи въ Нѣмецкое море, цѣлую недѣлю (14—20 сентября) выдерживалъ, подъ гротомъ и бизанью, противный штормъ, и потому, нѣсколько сбившись въ счисленіи, въ ночи на 22 сентября, слѣдуя уже съ попутнымъ вѣтромъ, принялъ маячные огни за судовые, и сталъ на банку противъ острова Шкеленга. Банка эта, по счисленію и по прокладкѣ на разныхъ наличныхъ картахъ, тогда отстояла въ разстояніи отъ 50 до 80 миль. Командиръ, сомнѣваясь въ вѣрности счисленія, предлагалъ лоцманамъ ночь пролежать въ дрейфѣ; но лоцмана отклонились отъ этого предложенія, надѣясь на свое искусство и знаніе мѣстности. Въ теченіи слѣдующаго дня вся команда была перевезена на берегъ, и командиръ съѣхалъ послѣднимъ, когда фрегатъ былъ уже на боку, наружѣ только одна часть юта. Фрегатъ разбился. Командиръ былъ совершенно оправданъ. Еще въ первые дни послѣ крушенія, онъ имѣлъ утѣшеніе получить слѣдующія строки отъ Вице-Президента Адм.-Коллегіи Гр. И. Г. Чернышева: «Сердечно сожалѣю о приключившемся несчастіи вамъ и ввѣренному вамъ фрегату. Не виня и не оправдывая васъ ни мало, скажу вамъ, въ ваше одно утѣшеніе, что Г-жа Гаррисъ пишетъ къ Вице-Адмиралу Грейгу и къ своему брату, что въ семъ несчастномъ случаѣ, ваше поведеніе, мужество и расторопность, были таковы, каковыхъ мы отъ заслуженнаго и знающаго морское искусство офицера ожидать могли. Это, при столь прискорбномъ извѣстіи, меня порадовало очень много». И потомъ, по окончаніи дѣла, 30 октября: «За великій долгъ себѣ поставляю, открыть всей командѣ вашей, какъ [26]господамъ оберъ-офицерамъ, такъ унтеръ-офицерамъ и рядовымъ, что Коллегія, и я особо, совершенно ими довольны за оказанное при семъ случаѣ повиновеніе, тихость и исполненіе своей должности. Оное столь много имъ чести дѣлаетъ, сколь и вамъ, яко начальнику». Въ вышеупомянутомъ письмѣ дѣвицы Гаррисъ (3 октября) , находимъ слѣдующее: «…Ужасно было наше положеніе въ эту ночь, съ 11 ч. вечера до 5 ч. утра, когда прибыли на помощь лодки. Мы потеряли руль вскорѣ послѣ того какъ ударились объ мель, и съ той поры, считали себя въ великой опасности. Я не могу умолчать о твердости Капитана Ханыкова. Онъ нисколько не потерялся, и я увѣрена, что за наше спасеніе мы обязаны только присутствію его духа: въ то время, когда мы всѣ утѣшались надеждою, что фрегатъ сойдетъ на глубину, и общее убѣжденіе было отрубить канаты, только одинъ Капитанъ настаивалъ въ противномъ, ибо былъ увѣренъ, что фрегатъ еще можетъ устоять нѣкоторое время не разбившись, а сойдя съ мели, подвергнется неминуемой гибели на окружающихъ банкахъ. Событія оправдали его предположенія: по мѣрѣ отлива воды, фрегатъ увязалъ въ пескѣ, а на разсвѣтѣ прибыла помощь. …Внимательность Г. Ханыкова къ намъ, пассажирамъ, его невозмутимое спокойствіе и твердость, удивляли насъ, и мы не можемъ не быть ему признательными… Г. Ханыковъ, бывшій столь отважнымъ и дѣятельнымъ во время крушенія, теперь задумчивъ и печаленъ. Съ горестію я смотрѣла со шлюпки, какъ упала и послѣдняя мачта нашей бѣдной Наталіи; сегодни послѣ полудни я смотрѣла съ берега на мѣсто крушенія, но и признаковъ нѣтъ несчастнаго фрегата…»
Прибавленіе.
[270]1779 г. Фрегатъ Наталія. Командиръ Капитанъ 2 ранга [271]П. И. Ханыковъ, впослѣдствіи Адмиралъ. (Нѣмец. м.). Представляю здѣсь нѣкоторыя новыя подробности объ этомъ крушеніи, найденныя впослѣдствіи, въ такъ-называемыхъ «Разборныхъ дѣлахъ» Главнаго Морскаго Архива. Слѣдствія не было, и потому, основываясь преимущественно на дѣлахъ Аудиторіатской части Архива, Министерскихъ и другихъ, когда печатался текстъ, я не имѣлъ этихъ подробностей.
Штормъ, выдерживаемый этимъ фрегатомъ въ Нѣмецкомъ морѣ, съ 14 по 21 сентября, былъ отъ WSW; небо постоянно облачное. Во все это время лежали въ дрейфѣ, подъ гротомъ и бизанью, имѣя ходу 2
1
2
узла, дрейфа до 6 румбовъ. Съ утра 21-го вѣтеръ сталъ затихать и пошелъ къ N. По предложенію лоцмановъ, двоихъ, взятыхъ въ Эльзинорѣ, снялись съ дрейфа, отдали фокъ и зарифленные марсели, взявъ курсъ SSW
1
2
W; ходу было 7 узловъ. Въ полдень обсервовали солнце и опредѣлили свое мѣсто:
Отъ банки Смитъ-Ноль. Нѣм. м. Отъ NO мыса о. Текселя. Нѣм. м.
По Англійской картѣ (купленной въ Копенгагенѣ) NO 25
1
2
° въ 23 NW 36° въ 21
По Голландскому Зейфакелу NO 13° » 25 NW 48° » 27
По лоцманской картѣ (исправленной 1777 г.) NO 11° » 19
1
2
NW 46° » 26
Глубины было 30 саженъ; грунтъ мелкій песокъ. Съ полудня взяли курсъ StO. Вѣтеръ былъ NtW, рифмарсельный; небо малооблачно. Въ половинѣ втораго часа перемѣнили курсъ на SSW; въ 5 часовъ вечера легли на S. Въ 8 часовъ вечера, мѣсто было положено:[272]
Отъ банки Смитъ-Ноль.
Нѣм. м. Отъ NO мыса о. Текселя.
Нѣм. м.
По Англійской картѣ NO 58
1
2
° въ 14
1
2
NW 70° въ 10
3
4
По Голландскому Зейфакелу NO 32° » 13
1
2
NW 74
1
2
° » 15
По лоцманской картѣ NO 42° » 8
1
2
NW 72
1
2
° » 17
1
4
По Голланд. частной картѣ NO 50° » 11
1
2
NW 74° » 15
Вѣтеръ былъ NNW, въ прежней силѣ. Глубины 15 саженъ; грунтъ мелкій песокъ. Въ это время курсъ взяли StW; и какъ лоцмана требовали, чтобы для лучшаго узнанія глубины, ходъ не превосходилъ 6 узловъ, то закрѣпили крюйсель, а форъ и гротъ-марсели отдали на эзельгофтъ. Въ 8
1
2
часовъ поднялись къ SSW. Ходу было отъ 5
1
2
до 6 узловъ.
Командиръ фрегата предлагалъ лоцманамъ, чтобы ночь пролежать въ дрейфѣ; но они отклонились отъ этого предложенія, надѣясь на свое знаніе мѣстности, и притомъ, не смотря на большое несходство въ картахъ, не полагая себя близкими къ опасности.
Небо было облачное; изрѣдка проблескивали звѣздочки; иногда накрапывалъ дождь. Лотъ, кидаемый по три раза въ склянку, показывалъ глубину 19 и 20 саженъ. Ходу было 6 узловъ. Въ половинѣ одиннадцатаго часа, въ пасмурности мелькнули два огонька: одинъ прямо по курсу; другой лѣвѣе, по SSO. Огни эти, то скрывались, то открывались вновь. Ихъ сочли фонарями на судахъ, и по мнѣнію лоцмановъ, это были фонари на мачтахъ рыболововъ, которые, отстаиваясь на банкахъ, обыкновенно держатъ огонь, чтобы не попали на нихъ другія суда. Тогда стали придерживаться къ SW, оставляя огни въ лѣвой рукѣ. Въ исходѣ 11-го часа, одинъ огонекъ еще былъ видѣнъ и казался «на подобіе, какъ въ боковой каютѣ». Глубина 17 саженъ; грунтъ тотъ же мелкій песокъ. Въ 11 часовъ, передъ носомъ, немного правѣе, увидѣли [273]буруны. Тотчасъ же руль былъ положенъ право на бортъ; но фрегатъ уже ударился о грунтъ: руль вышибло. Еще и еще ударъ! Бросили лотъ — глубина 3
1
2
сажени! Между тѣмъ фрегатъ, не переставая биться, подвигался все далѣе и далѣе; буруны кругомъ стали тише; удары рѣже и легче; глубина больше. Подняли марсы-фалы, и фрегатъ вышелъ на вольную воду: глубины 4
1
2
сажени, грунтъ песокъ. Но вскорѣ увидѣли впереди новые буруны. Въ одно мгновеніе паруса были убраны и отданы два якоря: дагликсъ со 150 саженями, а плехтъ на апанеръ — на случай, чтобы при перемѣнѣ вѣтра или теченія, удержать свое разстояніе отъ банки; потомъ принялись отливать воду изъ фрегата, которой было въ немъ уже 5 футовъ. Вода однакоже не убывала; но какъ она особенно быстро бѣжала у форъ-люка, то, полагая главнѣйшее поврежденіе въ носовой части, подвели подъ нея гротъ-марсель и стали кидать въ воду передовыя орудія, потравливаясь на канатахъ, чтобы при усилившимся волненіи или отливѣ, не удариться о выброшенное. Между тѣмъ безпрерывно палили изъ пушекъ и развѣсили всѣ фонари. Въ первомъ часу ночи наконецъ разсмотрѣли, что видѣнные въ 12-мъ часу огни, были маячные; знали, что они на Голландскомъ берегу, но на какомъ именно мѣстѣ, не могли рѣшить. Хотѣли-было спустить шлюпки, чтобы промѣриться; но отдумали, опасаясь, чтобы ихъ не залило волненіемъ или не отнесло вѣтромъ. Оставалось только дожидать разсвѣта — довольно поздняго въ этой широтѣ въ такую пору года — дожидать около пяти часовъ! Между тѣмъ вода въ трюмѣ все прибывала, хотя ее не переставали отливать, и покидали за бортъ всѣ тяжести, какія могли: пушки, станки, переносный баластъ и проч. Поврежденія же въ кормѣ, сдѣланныя выбитымъ рулемъ, кое-какъ задѣлали. Въ началѣ четвертаго часа, приливное теченіе, бывшее дотолѣ отъ NW, пошло обратно, въ отливъ, и вода подъ фрегатомъ стала сбывать. Чтобы не [274]поворотило фрегатъ къ банкѣ, поставили крюйсель, и тѣмъ удержали его противъ вѣтра. Къ 4 часамъ утра, вода упала до 4 саженъ, и фрегатъ стукнуло о твердый грунтъ; въ трюмъ его вода полилась быстро и уже выступила на нижнюю палубу. Гибель фрегата рѣшилась! Оставалось помышлять о спасеніи команды. — Спустили гребныя суда и нижнія реи на воду; покидали за бортъ на концахъ запасный рангоутъ; приготовились рубить мачты… Положеніе было ужасное!.. Но Провидѣніе не долго испытывало бѣдствующихъ! Едва стало разсвѣтать, въ исходѣ 5-го часа, какъ увидѣли лавирующій отъ SO ботъ, который скоро подошелъ и сталъ на якорь за кормою фрегата. Къ нему послали шлюпку, спущенную по перлиню, закрѣпили на немъ перлинь, и вскорѣ за тѣмъ, пріѣхавшій съ бота Голландецъ объявилъ, что фрегатъ находится на банкѣ у сѣверозападной стороны о. Шкеленга. Предлагая свое пособіе, онъ просилъ только поспѣшить перевозкою людей, потому-что съ прибылью воды, фрегату угрожала конечная гибель. Немедленно стали перевозить первую вахту, подъ начальствомъ старшаго Лейтенанта И. Фомина. А между тѣмъ показались еще шесть ботовъ; два изъ нихъ подошли къ фрегату въ половинѣ 6-го часа. По перевозѣ первой вахты, принявшій ее ботъ отправился къ о. Шкеленгу. Вторую вахту стали перевозить на вновь подходившіе боты. Вода все сбѣгала и фрегатъ уже сѣлъ на дно. Чтобы не повалило его на бокъ, срубили мачты. Въ исходѣ 8-го часа, барказъ, на которомъ переѣзжала команда, ударился о бортъ и разбился: люди, на немъ бывшіе, едва успѣли спастись на выброшенныхъ имъ концахъ. Потеря барказа замедлила перевозку команды; прочія гребныя суда уже не приставали къ борту, а принимали людей съ кормы. Въ 9-мъ часу разбилась еще одна шлюпка. Съ половины 10-го теченіе пошло отъ NW и вода стала прибывать: фрегатъ покренился на правую сторону и [275]въ половинѣ 11-го совсѣмъ повалился на бокъ; наружѣ оставалась только лѣвая часть юта. Надобно было спѣшить перевозкою, а она дѣлалась затруднительнѣе: вѣтеръ свѣжѣлъ, и два бота, не рѣшаясь становиться на якорь, держались подъ парусами; на фрегатѣ оставалась только одна шлюпка для перевоза. Наконецъ, въ 11 часовъ, когда уже вся команда переѣхала на бота, а волны заливали и разносили послѣднія доски фрегата, переѣхалъ командиръ. Во второмъ часу, вся бѣдствующая семья фрегата Наталіи, собралась въ мѣстечкѣ Весторъ-Шкеленгъ, на островѣ Шкеленгъ. Всѣ были на лице. Жители приняли ихъ радушно и размѣстили по своимъ квартирамъ.
Мѣсто, на которомъ разбился фрегатъ, было опредѣлено слѣдующими пеленгами, взятыми съ фрегата на разсвѣтѣ: SW-й оконечности о. Шкеленга, верхній и нижній маяки, въ створѣ на SW
1
2
W; маякъ на NO-й оконечности того же острова, на SW
1
2
W. Въ 11 часовъ вечера 21 числа, когда стали на эту банку, она находилась по счисленію:
По Англійской картѣ на NO 77° въ 15 Нѣм. м.
» Лоцманской » » NO 84
1
2
° » 20 » »
» Зей-факелу » NO 86
1
2
° » 20
1
2
» »
» частной картѣ » NO 82
1
2
° » 12
1
2
» »
Часть вещей съ фрегата была спасена жителями острова Шкеленга. Принадлежавшее командѣ роздано по рукамъ, а казенное распродано на сумму до 5000 рублей. Сверхъ того, что было спасено изъ артиллеріи, якорей, дрековъ и канатовъ, взято съ собою въ Россію. Спасавшіе вещи, получили по закону Береговаго Права, третью долю спасеннаго.
Ханыковъ хотѣлъ въ томъ же году отправиться въ Россію, на наемныхъ судахъ; но нашлись только два судна, очень дорогія (по 8,000 гульденовъ до Кронштадта и по 7,000 до Риги) и [276]притомъ непомѣстительныя для всей команды. Поэтому экипажъ разбившагося фрегата остался зимовать на о. Шкеленгѣ. Два Мичмана (Матвѣй Ратецовъ и Дмитрій Брылкинъ) и всѣ гардемарины (сержанты: Андрей Перфильевъ, Романъ Шельтингъ и Антонъ Моллеръ; гардемарины: Христофоръ Берингъ, Иванъ Бачмановъ, Иванъ и Семенъ Бырдины), по распоряженію Адмиралтействъ-Коллегіи, были посланы въ Англію, для науки.
Лоцмана дали командиру разбившагося фрегата свидѣтельства:
1) Что командиръ фрегата, въ 6 часовъ вечера 21 сентября, т. е. за шесть часовъ до крушенія, предлагалъ имъ лечь въ дрейфъ; но что они, лоцмана, надѣясь на свое счисленіе и знаніе глубинъ и грунта, требовали, чтобы фрегатъ только держался подъ малыми парусами во всю ночь. 2) Что вовсе время плаванія они, лоцмана, не встрѣчали никакого противорѣчія, ни отъ капитана, ни отъ офицеровъ, въ разсужденіи предлагаемыхъ ими курсовъ или опредѣленія для фрегата хода; и что все, чего они, по лоцманской ихъ должности требовали, было точно исполняемо.
Въ томъ же году и въ тотъ же самый день, бывшій съ эскадрою въ Нѣмецкомъ морѣ, корабль «Храбрый» потерялъ мачты, и укрывшись въ Норвегіи, въ гавани Эквогъ, близь Дернеуса, остался тамъ зимовать; да изъ той же эскадры, зазимовали въ Копенгагенѣ: корабль «Вячеславъ», имѣвшій поврежденія, и транспортъ «Кильдюинъ», конвоировавшій корабль Храбрый. Адмиралтействъ-Коллегія распорядилась, чтобы весною будущаго года, команда фрегата Наталія, была перевезена на наемныхъ судахъ только до Копенгагена, а оттуда отправилась-бы на зимовавшихъ тамъ нашихъ судахъ. По примѣрному исчисленію, содержаніе заграницею всѣхъ этихъ командъ, долженствовало обойтись въ 50,156 руб. 90 коп.; болѣе обыкновеннаго содержанія, въ своихъ границахъ, на 43,079 руб. 15.
1
2
к. Издержки же на перевозъ [277]команды фрегата Наталія до Копенгагена, исчислены въ 1500 гульденовъ, а исправленіе корабля Храбрый въ 3,882 рейхсталера.
Фрегатъ Наталія былъ построенъ въ Архангельскѣ, въ 1773 году, слѣдующихъ размѣреній: длиною 130 ф., шириною 36 ф., глубиною интрюма 13 ф. Всей команды на немъ было 199 человѣкъ. Грузъ состоялъ изъ 2,500 п. желѣза и 1,500 четырехъ-саженныхъ досокъ, принадлежавшій придворному банкиру Барону Фридриксу.
Дата:
23.09.1778
Конец:
15.10.1778
Событие:
23 сентября — 15 октября (4-26 октября)
В ходе масштабных географических и гидрографических исследований состоялся визит кораблей военно-морских сил Великобритании «Резольюшен» и «Дискавери» под флагом капитан-командора Д. Кука в Капитанскую гавань острова Уналашка (Алеутские острова). Капитан-командор и штурманский ученик Г. Г. Измайлов обменялись картами. Кук подтвердил признание суверенитета России над Алеутскими островами.
Дата:
23.09.1770
Событие:
23 сентября (4 октября)
Именным указом Екатерины II в честь победы при Чесме учреждена серебряная медаль на голубой ленте с надписью: «Был Чесме. 1770 года июля 24 д». Дата 24 июля ошибочна: сражение состоялось 24-26 июня.
Дата:
23.09.1744
Событие:
Чернышев А.А. «Погибшие без боя»:
Галиот «Олонец» БФ (штурман Бешенцев). В августе 1744 г. в составе отряда вышел из Кронштадта в Стокгольм с багажом генерала Любераса на борту. 23 сентября в шхерах в четырех милях от Стокгольма выскочил на камни, получил пробоины и затонул.
С.9
Дата:
23.09.1743
Событие:
23 сентября (4 октября)
Правительствующий сенат представил императрице Елизавете Петровне доклад, в котором подвел итоги плаваний В.И.Беринга и А.И.Чирикова, подчеркнув, что экспедиция приносит лишь убытки, и предложил «ту экспедицию, об которой сенат нимало плода быть не признаваст... вовсе оставить». Императрица 26 сентября 1743 г. на сенатском докладе наложила резолюцию: «Быть по сему». Так завершилась деятельность Второй Камчатской (позже названной Великой Северной) экспедиции, принесшей России крупнейшие географические открытия.