Михайлова Т. Питерцы спасли залив от «нефтяной катастрофы». «Комсомольская правда в Санкт-Петербурге», 24.04.02. |
|
Издание:
"Комсомольская правда"
|
Год:
2002
|
Месяц:
4
|
День:
24
|
|
|
|
Корабли:
|
"Байкал" (сторожевой корабль),
"Волгонефть-130" (танкер),
"Восход" (рефрижератор),
"Гамблер",
"Гамма" (т/х),
"Капитан Измайлов" (ледокол),
"Кура",
"Норд-Вест",
"Нордландия" (т/х),
"Эктурус" (танкер),
"Ясный" (спасатель),
|
|
|
|
Иллюстрации:
|
Содержание:
5 апреля в Финском заливе на границе России и Финляндии проходит уникальные учения по сбору нефти в ледовых условиях. Нашу страну представляло судно "Ясный" - единственный крупный корабль-спасатель в этой части Балтики... Корреспонденту "КП" удалось стать участником экспедиции...
Главное - успеть
Подобные учения в нашем регионе проходили впервые. Хотя спасатели балтийских государств регулярно занимаются сбором нефти и делятся опытом - это происходит в летнее время. Бороться с разливами в ледовых условиях - задача чрезвычайно сложная, хорошо, если удастся собрать хотя бы половину вытекшего топлива. Но и это не всегда возможно. Правда, крупных зимних аварий в Финском заливе не было уже больше пятнадцати лет, но морским спасателям всегда нужно быть наготове. Тем более в последнее время движение танкеров, да и вообще судов стало слишком плотным, и риск крушений с каждым годом увеличивается.
Для учений был тщательно разработан "сценарий". Версия такова: на российско-финской границе, в десятке миль от острова Соммерс произошел разлив нефти - в воды залива ее попало около 500 тонн. Сигнал о катастрофе поступил спустя двадцать минут, для ликвидации последствий аварии было направлено судно "Ясный". К месту мы прибыли через шесть часов после сигнала тревоги, поздно вечером. В темноте производить какие-то работы было невозможно, поэтому решили ждать рассвета. Но с первыми солнечными лучами выяснилось: собственными силами справиться не удастся - разлив слишком велик, поэтому было решено обратиться за помощью к финнам. К месту разлива прибыли три корабля из страны Суоми. А из порта Выборг вышел на подмогу ледокол "Капитан Измайлов". И через полутора суток начались работы по сбору пятна. Каждый корабль опробовал различное оборудование. Одно из лучших в результате оказалось у финнов - их комплекс позволяет заниматься сбором нефти прямо на ходу. Но и мы не ударили в грязь лицом - в течение трех часов с помощью специального устройства для сбора нефти - скиммера типа "фокстейл" (что в переводе означает "лисий хвост") заледеневшее топливо было собрано, и опасность экологической катастрофы миновала. Правда, в реальных условиях столь быстро справиться вряд ли удалось -чтобы поднять такое количество "выбросов", требуются не одни сутки. Кстати, за учениями очень внимательно наблюдали зрители. У самого борта "Ясного" пристроилось несколько семей тюленей, которые весело играли под шум оборудования.
Впрочем, главной задачей этих, как и любых других, учений является не сам процесс "очистки", а оперативность.
- Если успели прибыть за шесть часов - можно считать успех обеспеченным. Дальше дело техники, - говорит начальник Балтийского бассейного аварийно-спасательного управления Дмитрий Калениченко. - Ведь на всей территории Финского залива сплошные мели - и буквально за несколько часов нефть может выбросить на сушу. Тогда сделать уже ничего нельзя - топливо так и останется в акватории, ведь суда не могут пройти по мелководью. Хотя бывали такие случаи, когда пятно относило очень далеко, - так однажды мы гонялись за разлившейся нефтью 25 дней...
Спасатель -это призвание
Как правило, "Ясный" дежурит у кронштадтских берегов, чтобы успеть быстро прибыть в любую точку залива. Ведь это единственное судно в Петербурге, которое обеспечивает спасение кораблей, потерпевших бедствие. Иногда моряки проделывают просто фантастические операции.
- Вот, например, пароход "Гамма", - говорит Калениченко. - Это было в марте 2000 года. Судно село на мель, пробоина огромная - 17 метров длиной. "Гамма" практически затонула - два трюма были затоплены водой, большая часть главной палубы ушла под воду. Естественно, команду сняли в первую очередь. А дальше уже была наша задача - на борту находилось более ста тонн топлива, и все оно могло попасть в воду. Специалистов доставили на место на вертолете, и уже через десять часов после аварии началась "борьба". Судно было спасено буквально в последний момент. А потом несколько спасателей, знакомых с управлением судов лишь теоретически - они никогда не управляли кораблем - завели двигатель, встали у штурвала. И доставили "Гамму" в порт... Это был огромный риск. Однажды, чтобы не допустить разлива топлива, водолаз забрался в сорокасантиметровое пространство между затонувшим кораблем и морским дном, чтобы заделать пробоину. В любой момент его могло раздавить... Бывает, что приходится работать в жутких условиях. Так в прошлом году нужно было поднимать судно "Норд-Вест", неожиданно затонувшее прямо в порту. Случилось это в ноябре. И как раз в самый разгар работ ударил двадцатиградусный мороз...
Если пароход получил слишком серьезные повреждения -поднимать его просто нет смысла. Разбитые о камни глыбы металла никому не нужны. А порой начинать работы слишком опасно - может произойти взрыв, лучше уж оставить все как есть. Поэтому на островах в Финском заливе полно обломков кораблей...
Впрочем, как говорят моряки "Ясного", спасатель - это не профессия, а призвание. Ведь эти люди считают себя ответственными за все происходящее в Финском заливе. Так, однажды, проходя мимо острова Малый Тютерс, моряки заметили двух собачек и кошку. Их оставили рыбаки, которых пришлось спешно снимать с дрейфующей льдины. Животные провели на обломке льда несколько дней -правда, не голодали, еды после рыбалки осталось достаточно. Моряки даже сделали крюк, чтобы взять животных на борт. После этого спасенные четвероногие путешественники стали корабельными любимцами и несколько лет прожили на судне.
Татьяна МИХАЙЛОВА Фото автора
НАША СПРАВКА
Самые крупные аварии последних лет:
1995 год - танкер "Волгонефть-130 сел на камни около острова Родшер;
1996 год - сторожевой корабль "Байкал";
1998 год - теплоход "Гамма" потерпел крушение в районе острова Соммерс, получил пробоину длиной 17 м;
1999 год, март - танкер "Эктурус" сел на мель в районе острова Малый Тютерс, пробоина длиной 75 метров;
1999 год, ноябрь - теплоход "Восход" в районе острова Малый Тютерс выброшен на прибрежную отмель;
2000 год, ноябрь - теплоход "Норландия" после столкновения в районе Кронштадта затонул в Лесной гавани;
2001 год, разбилось о камни судно "Гамблер". В этом же месте в 1978 г. затонуло судно "Кура";
2001 год, ноябрь - в Морском порту прямо у причала затонуло судно "Норд-Вест".
|
Эта карточка не связана с другими карточками.
|