Синельников М.В. Обеспечение безопасности мореплавания и порядка в зоне ответственности МАП СПБ. – В сб.: Исторические и научно-технические аспекты развития объектов водного транспорта. – Санкт-Петербург: 2003, с.248-249.

Издание:

Год: 2003

Месяц:

День:

Авторы:

Синельников Михаил Валентинович,

Персонажи:

Корабли:

Тема:

Санкт-Петербург: Большой морской порт - обеспечение навигационной безопасности,

Иллюстрации:

Содержание:
Синельников М.В. Обеспечение безопасности мореплавания и порядка в зоне ответственности МАП СПБ. – В сб.: Исторические и научно-технические аспекты развития объектов водного транспорта. Юбилейный выпуск сборника научных трудов, посвященный 200-летию Санкт-Петербурга. – Санкт-Петербург: 2003, с.248-249.

Морской порт Санкт-Петербург — крупнейший на Северо-Западе России — расположен в восточной части Финского залива в устье Невы. Акватория порта состоит из пяти бассейнов общей площадью 360 га. В настоящее время только на внутренней акватории порта имеется 55 причалов общей протяженностью более 8500 м. Порт может обрабатывать суда с осадкой до 11 м, шириной до 40 м и длиной до 260 м. Порт перерабатывает около 37 млн т грузов, в том числе около 8 млн т нефти и нефтепродуктов. За последние три года ежегодный прирост грузооборота составил 10—12%, судооборота — 10—20%. Порт соединен с морем Морским каналом протяженностью 27 миль и шириной 80—100 м.
Морская администрация порта (МАП) распоряжается государственным имуществом: закрепленной территорией и акваторией порта, Морским каналом, дамбами, причалами, навигационной обстановкой, ледоколами, плавучими средствами, обеспечивающими охрану окружающей среды. МАП организует безопасность плавания, устанавливая порядок захода судов в порт и выхода из него, осуществляет регулирование движения судов и их обеспечение государственными морскими лоцманами.
Порт работает круглосуточно и круглогодично. В зимний период, когда Финский залив покрывается льдом, проводку судов осуществляют три линейных и четыре портовых ледокола. В последние годы ледоколы МАП СПб обеспечивают заходы во все российские порты восточной части Финского залива.
МАП систематически проводит работы по повышению уровня безопасности мореплавания на акватории порта и на подходных путях. В целом это обеспечивает уровень безопасности мореплавания, соответствующий мировым стандартам для подобных судоходных регионов. При этом наблюдается снижение навигационной аварийности судов, приходящейся на единицу судооборота. Отмечается также снижение ледовой аварийности в период зимней навигации как следствие повышения уровня оснащенности ледоколами и как результат организационных мероприятий, в частности, создания на базе МАП СПб постоянного единого штаба ледокольных операций в восточной части Финского залива.
Эти результаты достигнуты за счет значительных финансовых вложений в повышение уровня безопасности мореплавания в зоне ответственности МАП СПб.
С момента своего создания МАП СПб выполняет дноуглубительные работы в Невской губе, в том числе первоочередные, для того, чтобы к моменту завершения строительства судопропускного сооружения С-2 комплекса защиты от наводнений организовать движение судов типа «река-море» вне основного морского канала, снизить судопоток по СПб Морскому каналу.
Такая необходимость вызвана все увеличивающейся интенсивностью движения судов по внутренним акваториям порта, особенно в летнее время.
Министерство морского флота и Минтранс (Росморфлот) всегда уделяли большое внимание обеспечению безопасности судоходства в районе порта Санкт-Петербург. В начале 60-х годов здесь была создана первая в стране система управления движения судов (СУДС) «Раскат», способствовавшая организации круглогодичной навигации в порту. В последние годы усилиями МАП СПб эта система усовершенствована и обслуживает морские пути от приемного буя до устья Невы. Регулирование движением судов получило развитие и на акваториях внутренней части порта.
Впервые в стране на СУДС «Раскат» МАП СПб в мае 1999 г. проведены демонстрационные испытания Автоматической идентификационной (информационной) системы (АИС). Они подтвердили ее важную роль в повышении безопасности мо-реплавания. Со временем предполагается расширить зону действия АИС до о. Сескар и далее, развивая международные системы обмена информацией с прибалтийскими странами.
С учетом развития нефтеперевозок в регионе, Росморфлотом проведены работы по проектированию Региональной системы управления движением судов (РСУДС) в восточной части Финского залива с созданием радиолокационных постов, обслуживающих основные пути плавания в заливе и СУДС в новых портах Усть-Луга, Приморск. РСУДС включает в себя ГМССБ с полным охватом восточной части залива районом AI ГМССБ. Уже построены дифференциальная опорная станция, спутниковые навигационные системы ГЛОНАСС/GPS (Глобальной навигационной спутниковой системы).
Проводится координация усилий МАП СПб и других заинтересованных организаций по реализации проекта Региональной системы управления движением судов, УКВ-радиосвязи в заливе, совершенствования систем установленных путей плавания.
МАП образовала объединенный центр инспекции государственного надзора, где сосредоточены оперативные службы контроля порта, в том числе Центральный пост инспекции госнадзора, пост регулирования движения судов, центр ГМССБ и УКВ-радиосвязи.
В состав МАП Санкт-Петербург входит Морской спасательно-координационный центр (МСКЦ). Во исполнение требований ИМО, положений Международной Конвенции по поиску и спасению на море (1979 г.), в целях повышения эффективности проведения поисково-спасательных операций проводятся мероприятия по оснащению МСКЦ техническими средствами связи и наблюдения. МСКЦ входит в локальную вычислительную сеть Инспекции госнадзора, Системы управления движением судов и получает информацию об их местонахождении в пределах зоны обслуживания СУДС.
В период зимней навигации для обеспечения безопасного прохода судов МАП организует ледовые проводки в заливе. Срочного решения требует вопрос об увеличении проходных глубин на Морском канале с проведением дноуглубительных и других работ вне акватории порта, отведенной в установленном законом порядке. Эти вопросы могут быть решены только при наделении Морской администрации порта (или, если это необходимо, службы Росморфлота, по предоставлению МАП СПб) правом финансирования элементов инфраструктуры систем безопасности мореплавания на подходах к порту Санкт-Петербург, в пределах внутренних и территориальных вод РФ в Финском заливе.
Порт Санкт-Петербург стали чаще посещать крупнотоннажные пассажирские круизные суда. Их швартовка возможна у наиболее протяженных грузовых причалов порта. К юбилею города назрела необходимость решить вопрос размещения круизных судов в местах, отвечающих их статусу.
Порт Санкт-Петербург должен обеспечивать достаточную противопожарную защиту судов и грузов. МАП ведет работу по дооборудованию портовых ледоколов, что позволит повысить их технико-эксплуатационные характеристики и отказаться от приобретения специализированного пожарного судна. Переоборудованный ледокол может использоваться и для решения экологических задач как на акватории порта, так и в Финском заливе.

Эта карточка не связана с другими карточками.