Попов А.Ф. Региональная система безопасности мореплавания в восточной части Финского залива. – В сб.: Исторические и научно-технические аспекты развития объектов водного транспорта. – Санкт-Петербург: 2003, с.244-247.

Издание:

Год: 2003

Месяц:

День:

Авторы:

Персонажи:

Корабли:

Тема:

Санкт-Петербург: Большой морской порт - обеспечение навигационной безопасности,

Иллюстрации:

Содержание:
Попов А.Ф. Региональная система безопасности мореплавания в восточной части Финского залива. – В сб.: Исторические и научно-технические аспекты развития объектов водного транспорта. Юбилейный выпуск сборника научных трудов, посвященный 200-летию Санкт-Петербурга. – Санкт-Петербург: 2003, с.244-247.

Балтийское море на мировом уровне признано регионом повышенной экологической уязвимости, что обусловило более высокие нормы экологических ограничений хозяйственной и транспортной деятельности. В наибольшей степени это относится к Финскому заливу. По терминологии Международной морской организации (ИМО), Финский залив является «зоной приоритетной защиты». В 1992 г. Российская Федерация подписала Хельсинскую Конвенцию о защите морской среды региона Балтийского моря (ХЕЛКОМ). Конвенция устанавливает жесткие правила для судов и призывает к сотрудничеству в борьбе с выбросами в море нефти и других вредных веществ.
Восточная часть Финского залива является трудным районом для плавания, так как имеет малые глубины, многочисленные банки, отмели и острова. Здесь часты штормы, осадки и периоды пониженной видимости в осенний период. В зимнее время плавание осложняется наличием льда. Морские пути в Финском заливе проходят в непосредственной близости от атомной электростанции в г. Сосновый Бор, расположенном в Копорской губе. Авария судна с последующим разливом нефти или пожаром при неблагоприятном направлении ветра может создать опасность для ЛАЭС и, прежде всего, для водозаборных сооружений.
В последние годы быстрыми темпами растет грузооборот действующих портов в Санкт-Петербурге и Высоцке. В 1999 г. в порту Санкт-Петербург было обработано более 28 млн т грузов, в 2000 г. — 32 млн т, в 2002 Г. — 42 млн т. В ближайшие десять лет
Региональная система безопасности мореплавания в восточной части Финского залива
грузооборот планируется довести до 60 млн т в год. Развиваются пассажирские (круизные) перевозки. Быстрыми темпами растет объем обработки нефти, причем если в 1996 г. он составил 4 млн т, то в 2002 г. — уже 9,5 млн т. В Финском заливе увели-чиваются транзитные перевозки нефти судами типа «река-море». Ежегодно по Морскому каналу проходит в обоих направлениях более 1500 танкеров, из них три четверти — транзитные.
Ведется активная работа по строительству но¬вых портов в восточной части Финского залива. В декабре 2001 г. введена в строй первая очередь нефтеналивного терминала в порту Приморск. В настоящее время в Приморске обрабатывается более 12 млн т нефти ежегодно. Перевозка нефти осуще¬ствляется крупнотоннажными танкерами с осадкой до 15 метров. В ближайшие годы объем обрабатываемой нефти в Приморске планируется довести до 50 млн т.
В 2001 году введена в эксплуатацию первая очередь угольного терминала в порту Усть-Луга. В 2003 году планируется создание терминала в порту Высоцк по перевалке нефтепродуктов.
Со строительством новых портов изменяются судопотоки, увеличивается интенсивность движения, создаются новые места схождения путей. Очевидно, что действующей с 1961 г. в Петродворце системы управления движением судов (СУДС) «Раскат» и двух радиостанций морского района А1 Глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ), установленных в Санкт-Петербурге и Выборге, явно недостаточно. Это указывает на необходимость обеспечения координации движения судов такими навигационными средствами, которые, основываясь на новейших достижениях науки и техники, в максимальной степени снижали бы риск аварий при мореплавании.
В 2000 г. Министерство транспорта РФ и Морская администрация порта Санкт-Петербург (МАП СПб) приступили к реализации проекта Региональной системы безопасности мореплавания (РСБМ) в восточной части Финского залива. Назначением РСБМ является обеспечение безопасности мореплавания на установленных судоходных путях за счет использования береговых и судовых технических средств, базирующихся на современных технологиях. При создании проекта использовались международные нормативные документы, относящиеся к оборудованию судов и береговых объектов средствами навигации, связи и радиолокации, предусмотренные требованиями Конвенции СОЛАС. Основным концептуальным положением РСБМ является комплексное применение радиотехнических систем навигации и связи, решающих в совокупности весь спектр задач по обеспечению безопасности мореплавания и использующих общую инженерную инфраструктуру (башни, каналы связи, энергообеспечение). К ним относятся:
дифференциальная подсистема Глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) ГЛОHACC/GPS в виде опорной контрольно-корректирующей станции в районе маяка Шепелевский; региональная система управления движением судов, получающая информацию от береговых радиолокационных станций (БРАС) и базовых станций Автоматической идентификационной (информационной) системы (АИС);
базовые станции морских районов А1/А2 ГМССБ с центром управления в Санкт-Петербурге;
сеть ведомственной телефонной связи (ВТС), соединяющая все российские порты в восточной части Финского залива;
сеть радиорелейных линий, связывающая все объекты РСБМ между собой; система дистанционного контроля и мониторинга энергоснабжения и жизнеобеспечения объектов РСБМ;
УКВ-радиостанции для обеспечения связи центров управления движением судов и различных портовых служб с судами. В 2002 г. завершено создание объектов первой очереди РСБМ. Были построены радиобашни в Петродворце, на о. Котлин, на п-ве Каравалдайский (м. Шепелевский). На них было установлено и введено в эксплуатацию технологическое оборудование, которое обеспечивает контроль за движением судов от о. Сескар до портов Санкт-Петербург и Приморск. В Санкт-Петербурге введен в эксплуатацию центр управления связью, обеспечивающий уверенную связь с судами в УКВ-диапазоне до о. Соммерс и в ПВ/KB-диапазоне — на расстоянии 250-300 миль. Построенная сеть радиорелейных линий связи позволила включить локальную СУДС порта Приморск в единую Региональную систему безопасности мореплавания.
В настоящее время ведутся работы по строительству радиобашни в районе п. Горки. Установленное на ней технологическое оборудование позволит обеспечить радиолокационный контроль за движением судов от главного судового пути до причалов порта Усть-Луга, а базовые станции морского района А1 и АИС — перекрытие южной части территориальных вод РФ в Финском заливе связью и автоматической идентификационной (информационной) системой. Ввод в эксплуатацию данного объекта планируется в III квартале 2003 г.
В этом же году планируется начать строительство объектов РСБМ на островах Сескар, Соммерс, Гогланд. Данные объекты являются наиболее трудоемкими, так как на островах нет оборудованных причалов для доставки грузов и отсутствует инфраструктура, необходимая для производства работ и проживания строительного персонала.
Ввод в эксплуатацию объектов второй очереди РСБМ позволит обеспечить координацию движения судов на всем протяжении вдоль главного морского пути и устойчивую связь с судами на всей акватории восточной части Финского залива.
На заключительном этапе строительства РСБМ будет создана система управления движением судов в порту Высоцк. Для этого потребуется построить центр управления движением судов в Высоцке, установить береговые радиолокационные станции и базовые станции морского района А1. В настоящее время разработка проекта находится в стадии завершения.
В период зимней навигации ледоколы зачастую вынуждены проводить караваны судов по южным путям, которые являются наиболее неблагоприятными для судоходства из-за обилия малых глубин и банок. Строительство автоматического радиотехнического поста с дистанционно-управляемыми БРАС в п. Кайболово обеспечит радиолокационный контроль и этой акватории.
С вводом в эксплуатацию последнего объекта — Кайболово — восточная часть Финского залива окажется под полным радиолокационным контролем и будет обеспечена устойчивой радиосвязью (см. схему).
Учитывая всеобщую заботу о повышении безопасности мореплавания и защите окружающей среды в Финском заливе, Морские администрации Финляндии, Эстонии и России ведут работы по созданию общей системы мониторинга движения судов в Финском заливе. Ввод в эксплуатацию системы мониторинга Финского залива планируется в июле 2004 года. В рамках решений Комиссии ХЕЛКОМ Морские администрации стран Балтийского моря ведут совместную работу по обеспечению на базе автоматической идентификационной (информационной) системы (АИС) мониторинга за движением судов во всем Балтийском бассейне.
Ввод в эксплуатацию РСБМ и интеграция ее с системами безопасности мореплавания Финляндии и Эстонии, а также других стран Балтийского региона позволят значительно снизить риск аварии танкеров и других судов, совершающих рейсы в Балтийском море.

Эта карточка не связана с другими карточками.