После серии взрывов и пожара затонул большой противолодочный корабль "Отважный" |
|
Дата:
30.08.1974
|
Конец:
|
|
|
|
|
Публикации:
|
Высоцкий А.В. и др. Борьба за живучесть кораблей и судов (поучительный опыт действий экипажей при аварийных происшествиях). - Санкт-Петербург: 2007. - 336 с.,
Купенский Я.И. Восемнадцать роковых секунд (трагедия БПК «Отважный»). – В сб.: Гангут. Выпуск 7. Сборник статей. - Санкт-Петербург: ЛЕНКО, издательство «Гангут», 1994, с.83-88.,
Муру Н.П. БПК «Отважный»: после катастрофы. – В сб.: Гангут. Выпуск 7. Сборник статей. - Санкт-Петербург: ЛЕНКО, издательство «Гангут», 1994, с.88-89.,
Трагедия корабля «Отважный». – В кн.: Николаев Н.Н. ТАСС уполномочен… промолчать. – Москва: Вече, 2012, с.232-237.,
|
|
Событие:
30 августа 1977 г. произошла трагедия - после серии взрывов и пожара затонул БПК «Отважный» проекта 61. Об этой катастрофе стало широко известно из ряда обстоятельных публикаций [41, 47,82], поэтому напомним лишь отдельные события и дадим им оценку.
Корабль находился в море в 11 милях от Севастополя и готовился к зенитным ракетным стрельбам. В период предстартовой подготовки в кормовом ракетном погребе № 8 из-за несанкцио-нировапного срабатывания пиропатронов маршевого двигателя ЗР типа В-600 «Волна»1 произошел его запуск в погребе, и это вызвало срабатывание стартовых и маршевых двигателей всех 16 ракет находящихся в этом погребе2 - это привело к возник-
1 Комиссия по расследованию установила, что из-за конструктивно-технологического дефекта ракеты, возникла ложная цепь, подключающая +26В на реле срабатывания пиропатронов. (Длина ракеты - 6м, вес - 966 кг, вес боевой части - 72,5 кг, дальность стрельбы - 22 км, скорость - 2,1 М).
2 При водолазном осмотре лежащего на глубине 130 м корабля было установлено, что погреб №8 практически уничтожен взрывами и пожаром. Обшивка правого борта погреба имеет разрыв шириной от 1 до 4 м. Верхняя палуба у погреба сорвана и завернута над кормовыми трубами, разрушена так же палубе и над КМО. Разрушены трубопроводы и кабельной трассы в районе аварии.
кновению огня, взрывам и пожару. Система пожаротушения была отключена1.
Мичман, находившийся в этот момент в погребе, вместо выполнения предусмотренных для нештатной ситуации первичных мероприятий по борьбе с пожаром, струсил, выскочил из погреба, спрятался и никому ничего не доложил.
ГКП длительное время не знал истинную причину происшествия и не мог принять правильных решений. Л/с по приказанию с ГКП был выведен из района пожара и были созданы носовые рубежи обороны. Распространение воды и огня в носовую часть корабля было остановлено на переборке 164 шп. Расчеты этих рубежей проявили мужество и умение.
Пожар быстро распространялся в корму, где находился погреб №10 (хранилось 6 шт. авиационных противолодочных бомб) и керосинохранилище.
Вокруг гибнущего корабля собралось 27 боевых, вспомогательных и спасательных судов. При этом спасательной операции, как таковой, практически не проводилось, а большинство кораблей пассивно находились рядом. Проводились малоуспешные попытки сбить огонь водяными струями или подачей пены. Бесконтрольная подача воды в район пожара еще более усугубляла аварийное положение корабля: уменьшалась продольная остойчивость, значительно вырастал дифферент на корму.
Периодически проводилась буксировка аварийного корабля (ЭМ «Сознательный», РКБ «Бедовый»).
Около 15 часов произошел взрыв в кормовой части корабля (погреб №10)2, вверх взметнулся столб огня и пламени, корабль начал быстро крениться на правый борт и садится на корму.
С КП Командующего флотом было получено разрешение на эвакуации экипажа корабля, и она организованно началась. Порядка 80 человек успели перейти на борт ПДС, которое затем отошло от борта, т. к. корабль к этому времени накренился уже на 28-30° правого борта. Остальные люди по капроновым концам спускались в воду и подбирались плавсредствами. На юте «Отважного» в районе
1 Позднее был построен отсек, аналогичный погребу, проведено более 20 испытаний и доказано, что имеемая штатная стационарная система гарантировала тушение пожара от запусков двигателей ракет.
2 Возможным осмотром выявлены в обшивке правого борта в районе погреба № 10 и керосинохранилища две пробоины размерами 0,45 х 0,25 м и 0,25 х 0,20 м.
минных скатов собрались группа л/с из помещений кормовой части, затем с подходом МРК эти люди прыгали в воду и были подобраны. Последний матрос И. Д. Кучинка, не умевший плавать, был снят с юта через 1 час 45 минут после взрыва торпедным «ТКА-29».
При эвакуации ни один человек не был потерян. Последним корабль покинул командир корабля капитан 2 ранга И. Винник. Всего время аварии «Отважного» от начала пожара до гибели корабли составило около 5 часов. Погибло 24 человека. Ожоги и ранения получили 26 человек. Корабль затонул от потери продольной остойчивости.
По мнению комиссии по расследованию, катастрофа могла быть предотвращена следующими мерами:
• Следовало сразу же с возникновением пожара силами аварийных партий отсечь огонь от погреба № 10.
• Принять энергичные действия для буксировки аварийного корабля на мелководье.
К сожалению, эти «правильные» мнения были высказаны уже после катастрофы, а не в период когда в них была необходимость.
Катастрофа БПК высветила и серьезные недостатки в конструк-тивном обеспечении взрывопожаробезопасности корабля (корпусные конструкции надстройки, переборок и трапов, изготовленные из сплава АМГ при пожаре плавились и теряли прочность; недостатки систем орошения и затопления погребов; непродуманное!i. компоновки корабля - размещение рядом МО и погребов, причем погреба не бронированы и размещены выше ватерлинии и др.)
(с.154-156)
|
|