Гибель пассажирского лайнера "Адмирал Нахимов" в Новороссийске |
|
Дата:
31.08.1986
|
Конец:
|
|
|
|
|
Событие:
31 августа 1986 г. пароход «Адмирал Нахимов» (23 тыс. per. т) с большим числом пассажиров (1234 человека) снялся из Новороссийска и следовал в Цемесской бухте на выход в море.(1) На мостике были капитан и его вахтенный второй помощник. Они видят, что справа навстречу приближается сухогруз теплоход «Петр Вассн» (40 тыс. per. т), которому пароход, согласно правил МППСС-72, обязан был уступить дорогу. Ситуация сложная, а посему капитан должен был лично командовать судном, чтобы благополучно разойтись. Но вдруг капитан парохода покидает мостик, не вызван даже вместо себя старшего помощника и оставив лайнер на откуп второго помощника, которой затем так неумело маневрировал, что суда столкнулись... После таранного удара в правый борт, cpaзу была выведена из строя ГЭУ, возник креп па правый борт, пароход прошел по инерции еще 900 м и затонул в течении всего 7-8 минут, вместе с сотнями застигнутых врасплох пассажиров, всего при этом погибло 423 человека. Их гибель навсегда останется темным пятном в истории отечественного торгового флота.
Тяжелые последствия объясняются в первую очередь неудовлетворительным техническим состоянием корпуса судна, негерметичностью затворов дверей и люков. При выходе в море не были приняты необходимые меры безопасности, даже не задраены иллюминаторы, двери и люки в переборках и на палубах. Не был подан сигнал «Аварийной тревоги», не было даже попытки
______
1 Морской Флот, 1991, №7, 1995, № 9-10.
с.278
со стороны членов экипажа герметизации корпуса судна после аварии.
При отсутствии этих недостатков судно дольше бы продержалось на плаву, удалось бы спасти больше людей. Экипаж «Петра Васева» был пассивен в проведении спасения плавающих в море людей.
История преподнесла нам жестокий урок, но как бы глубоко ни были виноваты капитаны столкнувшихся судов М.. Марков и В. Тка-ченко, их вина относительна и напрямую зависит от того вороха проблем, которые исподволь накапливались в торговом флоте.
При разбирательстве аварийных происшествий, нередко, не интересуются даже фактическими освидетельствованиями дела, какими-то причинами... Главное - найти виновного, наказать его. А устранить факторы, которые действительно влияют на безопасность судовождения, - до этого дело не доходит.
Так и «Нахимовская» трагедия. Несмотря на усиленное, вроде бы, разбирательство и обвинение капитанов столкнувшихся судов, видно, что истинный виновник катастрофы — само Министерство Морского флота и Черноморское пароходство, которые эксплуатировали архиустаревшее судно, несоответствующее требованиям международных конвенций. Хотя судно и плавало, но это еще не говорит о том, что оно находилось в мореходном состоянии, иначе не могло бы утонуть за 8 минут. А оно тонуло так, будто его разрезало пополам после сверхсилыюго удара. Но достоверно установлено, что удар по корпусу оказался скользящим. Причиной быстрой гибели парохода «Адмирал Нахимов», по мнению специалистов, является его малая начальная остойчивость. Это было, пожалуй, единственное в мире крупнотоннажное судно, имевшее отрицательную метацентрическую высоту порожнем. В грузу она была положительна, но мала по абсолютной величине. В результате две небольшие топливные цистерны при быстром заполнении через большую пробоину создали кренящий момент, приведший к гибели парохода, имевшего еще большой запас плавучести.
«Адмирал Нахимов» - это немецкий военный транспорт «Берлин», постройки 1925 г., был затоплен, получен СССР после войны по репарации, в 1947 г. был поднят и с 1950 г. плавал как пассажирский. У парохода была интересная особенность - в нем не было вентиляционных шахт, по которым воздух мог бы поступать па нижние палубы. В ту жаркую августовскую ночь открытые иллю-
с.279
Иллюминаторы были единственным источником свежего воздуха в каютах. После столкновения, как только судно начало крениться, в иллюминаторы хлынула вода, что быстротечно привело к утрате поперечной остойчивости и ухода судна на дно. Поисково-спасательные работы были развернуты сразу после трагедии, в них активное участие принимали экипажи кораблей и водолазы ВМФ и Пограничных Морских сил. Работы были прекращены осенью 1986 г. после гибели двух водолазов. Судно лежит на боку па глубине 50 м. Для 65 человек пароход стал подводной могилой.
с.280
/Высоцкий А.В. и др. Борьба за живучесть кораблей и судов (поучительный опыт действий экипажей при аварийных происшествиях). - Санкт-Петербург: 2007, с.278-280/.
Пассажирский теплоход «Адмирал Нахимов», совершая круизный per. Одесса — Батуми — Одесса, при выходе из Новороссийского порта столкнулся с грузовым судном «Петр Васев». От полученных пробоин теплоход через несколько минут затонул. Погибли 423 человека. Причиной трагедии стали неверные действия капитанов обоих судов. Первыми на помои;: терпящим бедствие пришли военные моряки Черноморского флота.
|
|