Пожар на лайнере "Приамурье" в японском порту Осака |
|
Дата:
17.05.1988
|
Конец:
|
|
|
|
|
Событие:
В ночь с 17 на 18 мая 1988 г. во время стоянки пассажирского лайнера «Приамурье» (Д = 4870 т, срок службы 28 лет) в японском порту Осака произошел пожар1. На борту находилось 295 пассажиров и 129 членов экипажа. Погибло 11 человек, один пропал без вести и 35 человек пострадали от ожогов и удушья, были госпитализированы.
Комиссия Минморфлота СССР установила, что пожар возник в результате нарушения элементарных правил пожарной безопасности пассажирами каюты № 346, пользовавшихся, вопреки инструкциям, нештатными бытовыми электронагреватальными приборами.
Стремительному распространению огня способствовало попа-дание в очаг легковоспламеняющихся веществ, которыми могли быть баллоны с газом для зажигалок и аэрозоли.
К сожалению, пассажиры не сразу сообщили о начавшемся пожаре. Попытки справиться с огнем самостоятельно не увенчались успехом. Распространению пламени по другим помещениям судна способствовала естественная тяга - теплой ночью все двери па судне были открыты...
---
' Водный транспорт, 15 ноября 1988 г.
с.283
Огонь охватил капитанский мостик, административные помещения. Невозможно было использовать судовые средства связи. Некоторые из пассажиров не услышали сигнала тревоги, оповещающего о пожаре. Не все противопожарное оборудование было быстро приведено в действие. Почему-то не экипажу, а пассажирам пришлось бежать на берег и разбивать там стекло с кнопкой для вызова японской пожарной команды... Японские пожарные прибыли через 20-25 минут. Всего в тушении пожара и эвакуации пассажиров приняли участие до 50 пожарных машин и четыре противопожарных катера. Эвакуация пассажиров была проведена организованно, без паники, в первые 10-20 минут после объявления тревоги, по специальному запасному трапу.
Несмотря па то, что водяные и пенные струи заливали «Приамурье» всю ночь и все утро, справиться с огнем удалось только через 13 часов после начала пожара. Ситуацию осложняло то обстоятельство, что бесконтрольное и бездарное вливание воды привело к крену судна более 20°. При дальнейшем поступлении воды судно могло опрокинуться. Были доставлены и начали откачку мотонасосы. Судно удалось спрямить, уменьшая крен до 8°.
Температура во внутренних помещениях при пожаре была настолько высокой, что даже пожарные в жарозащитных костюмах и ИП не могли находиться на судне больше 20 минут.
Комиссия, расследовавшая аварию, выявила серьезные недостатки в действиях экипажа, который хотя и принимал непосредственное участие в тушении пожара, но показал слабые практические навыки по борьбе за живучесть судна в экстре мольных условиях. Фактически, руководство борьбой с пожаром и за непотопляемость судна, вынуждены были принять на себя японские специалисты, которые не знали особенностей устройства судна, его технического состояния (предельная изношенность корпуса и систем), не имели соответствующей документации.
Капитан судна А. Ерастов к роли руководителя БЗЖ оказался недостаточно подготовленным. Как признает начальник Главной госморииспекции В. Нехорошев, в Минморсрлоте техническом и командирская учеба осуществляется неудовлетворительно. Она оказалась заформализованной, утратила реальную практическую направленность... Хотелось бы надеяться, что подобная нелицеприятная оценка не относится к экипажам кораблей и судов ВМФ.
с.284
В результате пожара судну причинен значительный материальный ущерб. Минморфлотом было принято решение о списании лайнера на слом...
с.285
/Высоцкий А.В. и др. Борьба за живучесть кораблей и судов (поучительный опыт действий экипажей при аварийных происшествиях). - Санкт-Петербург: 2007, с.283-285/.
|
|