Посадка на мель т/х "Большевик М. Томас" в порту Сингапур |
|
Дата:
02.10.1986
|
Конец:
|
|
|
|
|
Событие:
2 октября 1986 года по окончании грузовых операций теплоход «Большевик М. Томас» Черноморского пароходства вышел из порта Сингапур. После выхода из порта лоцман покинул судно. На мостике – капитан, старший помощник, вахтенный второй помощник и вахтенный матрос. Скорость – 8 узлов. Осадка - 7,8 м. Капитан считал, что он хорошо знает район.
Погода – штиль. Предполагалось, что судно будет пересекать систему разделения движения и входить в свою полосу под прямым углом
01.20. Обнаружили справа на курсовом угле 80 в дистанции 3 мили, судно, следовавшее в восточном направлении, а на КУ=45 л/б в дистанции 2 мили другое судно, следовавшее в западном направлении, и маневрирующее для входа на рейд порта Сингапур. Элементы движения этих судов не определяли, так как вахтенный второй помощник был занят определением места судна. За изменением пеленгов не следили. Капитан лишь глазомерно отмечал факт изменения пеленга. Так как пеленг на судно с правого борта не менялся, изменили курс в право и легли на ГКК210. Вахтенный помощник определил место судна и доложил капитану. Капитан на карту не смотрел. Он давал команды на руль, стараясь удержаться на линии пути 210, однако вахтенного помощника об этом не информировал.
01.30. На мостик прибыл подвахтенным третий помощник капитана. Считая, что судно вышло из порта, капитан отпустил старшего помощника отдыхать. Третий помощник принял на себя обязанности по связи на УКВ и дублированию определения места судна. За изменением пеленга на судно справа продолжал глазомерно следить капитан. Увеличили ход до 11 узлов.
01.37. Второй помощник доложил: пересекли полосу встречного движения, можно поворачивать на курс 70. Так встречное судно находилось на КУ=50 пр/б в 8-9 кабельтов, капитан счел преждевременным и опасным поворот влево
01.39. Второй помощник вторично доложил: о необходимости поворота. Капитан ответил – рано, приказал уточнить место судна.
01.43. Второй помощник доложил: судно проходит осевой буй разделения движения и скоро выйдет из системы разделения движения. Капитан дает команду «Руль 10 лево, курс 70». К этому моменту он уже перепутал огни буя разделения движения и знака Берханти, приняв его за буй.
Сделавший определение места второй помощник доложил, что судно идет на знак Берханти. Поняв свою ошибку, капитан командует: «Лево на борт», увеличивает обороты двигателя.
Но поздно!..
01.48. На курсе 70 в районе скал Берханти сели на мель носовой частью почти до миделя. Повреждений нет. Но самостоятельно сняться не удалось.
18.30. По указанию пароходства подписан спасательный контракт по форме Ллойда.
23.42. С помощью мощных буксиров судно снято с мели.
|
|