Столкновение п-т/х "Фредерик Жолио Кюри" и танкера "Тбилиси" на рейде порта Одесса |
|
Дата:
13.05.1979
|
Конец:
|
|
|
|
|
Событие:
Паротурбоход «Фредерик Жолио Кюри» Черноморского пароходства валовой вместимостью 11 205 регистровых тонн утром 13 мая 1979 года следовал в балласте полным 16- узловым ходом в Одессу на бункеровку. Погода и видимость были благоприятными. На мостике находились вахтенный старший помощник капитана, рулевой и впередсмотрящий. В 05 ч 40 мин незадолго до поворота на рекомендованный курс 8°, ведущий на Одесский рейд, на мостик поднялся капитан. Вскоре видимость начала быстро ухудшаться, и в 05 ч 47 мин машина была переведена в маневренный режим, при котором скорость была примерно 13 узлов. На бак направили боцмана, который после подготовки якорей к отдаче должен был вести зрительное и слуховое наблюдение. Радиолокационное наблюдение вел капитан, а старший помощник выполнял обсервации, вел счисление, делал записи, осуществлял переговоры по радиотелефону, словом, выполнял все обязанности вахтенного помощника. Подавались туманные сигналы для судна на ходу. В 05 ч 55 мин турбоход лег на рекомендованный курс 8°, ведущий к входу в порт. Видимость к этому моменту еще больше ухудшилась и не превышала 1 мили. Судно продолжало следовать полным маневренным ходом. Около 06 часов капитан и старший помощник услышали оповещение по радиотелефону о том, что танкер «Тбилиси» снялся с якоря на рейде и следует курсом 161°. В 06 ч 04 мин в связи с ухудшением видимости до 1-2 кабельтов дали средний ход (12,5 уз). В период с 06 ч 04 мин до 06 ч 09 мин никаких движущихся целей на экране РЛС не было обнаружено. В 06 ч 09 мин примерно на траверзе мыса Ланжеронский определили место судна по пеленгу и расстоянию до него. В 06 ч 10 мин на мостике услышали туманный сигнал справа по носу. Немедленно была дана команда «Полный назад!». Через минуту на. курсовом угле примерно 70° правого борта в дистанции около 1 кабельтов визуально обнаружили судно, идущее на пересечение курса. Суда продолжали быстро сближаться и менее чем через минуту столкнулись носовыми частями под тупым углом.
Рис. 41. Схема столкновения паротурбохода «Фредерих Жолио Кюри» и танкера «Тбилиси».
Танкер «Тбилиси» Грузинского пароходства валовой вместимостью 7653 регистровых тонн 13 мая, приняв в Одессе груз нефтепродуктов, после полуночи вышел из порта и стал на якорь на рейде для приемки масла. В 05 ч 35 мин, закончив эту операцию и получив разрешение на выход, начали выбирать якорь. В 05 ч 51 мин, когда в воде оставалось менее смычки цепи, судно находилось примерно на курсе норд-ост. Дали малый ход и положили руль право на борт, чтобы лечь на курс, ведущий в море. Было слабоветрие, видимость - около полумили. На мостике находились капитан, вахтенный помощник, рулевой, а также четвертый помощник, только что назначенный на судно. Ему никакие штурманские обязанности не поручались, он был впередсмотрящим. На баке находился боцман, которому также было поручено вести зрительное и слуховое наблюдение. Радиолокационное наблюдение на шкалах 5 и 2,5 мили и управление судном осуществлял капитан. Старший помощник определялся с помощью РЛС, вел счисление, записи в черновом журнале, поддерживал радиотелефонную связь с берегом. С началом движения по радиотелефону дали оповещение о следовании в море. Около 6 часов из радиотелефонного разговора турбохода «Фредерик Жолио Кюри» с другими абонентами узнали о его подходе на рейд с моря. Почти сразу вслед за этим, в 06 ч 00 мин слева по носу в дистанции 2,5 мили был обнаружен эхо-сигнал. Капитан принял решение продолжать циркуляцию. Скорость судна на циркуляции составляла около 4 узлов. К 06 ч 05 мин видимость сократилась до 1 кабельтова. В 06 ч 10 мин слева на траверзе обнаружили судно, идущее на пересечку курса. В этот же момент машину застопорили, руль оставили в положении право на борту. В 06 ч 11 мин дан самый полный ход назад. Через полминуты суда столкнулись.
Причины аварии:
Организация вахты на турбоходе не соответствовала условиям плавания. На подходе к Одессе, когда, помимо определений, ведения прокладки, счисления и других обычных обязанностей вахтенного помощника, нужно обеспечивать радиотелефонную связь с берегом, контролировать действия рулевого, быть у телеграфа и, возможно, определять на маневренном планшете элементы движения некоторых судов, необходимо было усилить вахту. Причем в условиях ограниченной видимости, точнее густого тумана, в которых проходила заключительная часть плавания турбохода, на мостик следовало вызвать в дополнение к вахтенному еще двух помощников. Один из них занимался бы исключительно определением элементов движения целей по данным, сообщаемым капитаном, решением задач на расхождение с ними, другой помощник исполнял бы обычные функции вахтенного, нанося точки по данным капитана или получив их в зависимости от конкретных обстоятельств - самостоятельно, ведя счисление и прокладку, записи в черновой журнал и др. Старший помощник вел бы переговоры по радиотелефону, контролировал работу помощника на маневренном планшете, выполнение команд рулевым, помогал капитану, периодически используя по возможности вторую РЛС. В зависимости от изменения обстановки приведенная схема могла, конечно, видоизменяться. Совершенно очевидно другое: вахту следовало усилить, четко распределив обязанности между помощниками. Причем все это следовало сделать даже в том случае, если бы судно шло, к примеру, 6-7-узловой скоростью. Следование же по рейду с той высокой - опасной скоростью, которая сохранялась на турбоходе почти до момента столкновения, требовало безукоризненной организации вахты и исполнения обязанностей, что, впрочем, также не гарантировало безопасности. К тому же высокая скорость движения сочеталась на турбоходе с неудовлетворительной организацией вахты и прежде всего наблюдения. Прокладка на маневренном планшете не велась, обстановка не анализировалась.
Далеко небезупречны и действия командования танкера. Как и на турбоходе, вахта здесь не была усилена. Находившийся на мостике четвертый помощник капитана выполнял функции впередсмотрящего - второго матроса на вахту не вызывали. Таким образом, организация вахты на обоих судах была практически одинаковой, - и на танкере первопричиной аварии послужили недостатки организации радиолокационного наблюдения.
|
|