Голубев В. Аварийность в Ленинградском порту. «Водный транспорт», №12, 1930. |
|
Издание:
"Водный транспорт"
|
Год:
1030
|
Месяц:
12
|
День:
|
|
|
|
|
|
Иллюстрации:
|
Содержание:
АВАРИЙНОСТЬ В ЛЕНИНГРАДСКОМ ПОРТУ
Как показывают производимые расследования, крайне возросшее в текущую навигацию число аварий невозможно объяснять небывалым увеличением судооборота в Л.Т.П. в связи с лесоэкспортом. Анализ причин четырех случаев столкновения, из которых два сопровождались человеческими жертвами, показывает, что даже опытные судоводители, с высшими дипломами на это звание крайне небрежно относятся к существующим правилам предупреждения столкновения судов, выработанных, как известно, долгой практикой. Эти 4 случая настолько ярко выступают на фоне всякого рода мелких повреждений непаровых судов и буксирных пароходов, что заслуживают самого серьезного внимания.
Начнем с последнего случая - столкновения т/х «Смольный» с паровой шаландой Земкаравана порта «Знаменка», имевшего место около 24 час. 5 сего сентября. «Смольный» шел с моря вверх по Морскому каналу и перед Лесным молом должен был разойтись с «Знаменкой», выходившей из-за мола в канал. Не представляя себе значения дававшихся им же самим гудков, капитан «Знаменки» (как выяснилось из его допроса) дал по одному протяжному
гудку до и после выхода в канал и начал пересекать его. В свою очередь «Смольный», придерживаясь своей левой стороны, т. е. нордовой бровки канала, при сближении с шаландой замедлил ход и дал 2 гудка, а когда столкновение стало неизбежным, дал полный назад, что было сделано и шаландой. В результате шаланда, после удара в ее левый борт форштевнем «Смольного», оказалась повисшей на форштевне и, когда машина «Смольного», преодолев инерцию, заработала назад, соскочила с форштевня и почти моментально затонула. Расследованием было точно высянено, что оба капитана маневрировали перед сближением, не считаясь с правилами расхождения. Ни тем, ни другим не было сделано никакой попытки условиться путем звуковых сигналов, как безопасно разойтись друг с другом.
Не менее нелеп другой случай столкновения б/п «Ем. Пугачев» с б/п «III Интернационал»,< происшедший 14 августа в Морканале перед входом в Гутуевский бассейн. Здесь, несмотря на приглашение «III Интернационала» разойтись сначала левыми, а затем правыми бортами, «Ем. Пугачев» упорно пытался итти в первом случае влево, а во втором - вправо. Здесь мы видим со стороны капитана б/п «Ем. Пугачев» Костромина, несмотря на то
что он старый практик, прямо преступное игнорирование правил расхождения, тем более, что он вез до 100 человек пассажиров.
Третий случай столкновения 31 июля с. г. пассажирского п/х «№ 11» Откомхоза с паровой шаландой «Сергиево» также не менее характерен. При наступившей темноте п/х «№ 11», имея на борту до 200 человек, отвалил от пристани Лесного мола, расположенной со стороны Морканала. Из за мола в этот момент полным ходом выходила шаланда, ограничившись дачей одного гудка, и совершенно не заботясь о том, что может ей встретиться у самой оконечности мола. Не успел п/х «№ 11» отойти от пристани как был настигнут шаландой, ударившей его в правый борт с такой силой, что наружная обшивка борта прогнулась против рулевой рубки на глубину около метра. Из опроса капитана п/х "№11" выяснилось, что данные им при отходе три свистка он считал только отвальными, упуская из виду, что соседние суда поймут это иначе. Этот капитан также не подумал о том, что ожидает его за молом. Ясно, что данный обоими судами полный ход назад не предотвратил столкновения. Лишь по счастливой случайности пассажиры п/х №11" отделялись ссадинами и царапинами.
Затоплению моторн. катера "Смычка" б/п "Комиссар" (9 августа при входе в Барочный бассейн) предшествовал свисток, данный капитаном "Комиссара" баз положительного, впрочем, результата, так как по собственному признанию, капитан "комиссара" просто растерялся.
В действиях этого капитана имеется еще и другое, не менее тяжкое, нарушение существующих правил. Кроме весьма вялого оказания помощи по спасению моториста и двух пассажиров «Смычки», он не сообразил сбросить буйка для обозначения места затопления, благодаря чему водолазы не без труда нашли катер для его поднятия.
Работающей в настоящее время в БУСТФ Испытательной Комиссии по проверке судоводительского комсостава маломерных судов, находящихся в порту, следует учесть, в первую очередь, описанные выше случаи для должного отсева лиц, не разбирающихся в основных правилах расхождения судов.
В. Голубев
|
Эта карточка связана с карточками:
|