Высокий потенциал балтийских портов. "Вестник Морского совета", №2/29, июнь, 2012, с.5. |
|
Издание:
"Вестник Морского совета"
|
Год:
2012
|
Месяц:
6
|
День:
|
|
|
|
|
|
Иллюстрации:
|
Содержание:
7-8 июня прошла IV ежегодная конференция «Перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург», организованная журналом «Вести морского Петербурга» при поддержке Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга.
Цель конференции - анализ дальнейшего развития транспортной логистики Санкт-Петербурга, всего Северо-Западного региона РФ, а также - перспективы развития портовых комплексов Балтийского моря. Также для участников конференции была организована ознакомительная поездка в портУсть-Луга - наиболее динамично развивающийся порт Балтийского моря.
В работе конференции принялоучастие более 170 человек - представители Министерства транспорта РФ, Балтийской таможни, ФГУП «Росморпорт», судоходного, портового и транспортного бизнеса России, стран Прибалтики, Финляндии, общественных организаций.
По мнению участников мероприятия, дальнейшее развитие экономики повышает
спрос на услуги по перевалке и обработке грузов в морских портах Балтийского моря. К примеру, к 2015 году грузооборот Большого порта Санкт-Петербург с учетом работы аванпортов может составить около 100 млн тонн в год против сегодняшних 60 млн тонн.
Как отметил в своем выступлении заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта С.Н. Сарицкий, в 2012 году в портах России ожидается рост грузооборота до 560 млн тонн. Портовый комплекс РФ успешнее других отечественных отраслей переживает спад в мировой экономике за счет ввода в строй новых перегрузочных мощностей, в том числе -специализированных терминалов, которых сегодня в стране не хватает для освоения существующей грузовой базы. В 2011 году перегрузочные мощности в стране увеличились в совокупности на 29,3 млн тонн в год - до 750 млн тонн в год. Происходит постепенное перераспределение российских внешнеэкономических грузов между портами: доля отечественных портов в
обработке таких грузов составляет 83%, остальные 17% переваливают портовые комплексы других стран.
Развитие портовой деятельности в России тормозит целый ряд проблем нормативно-правого и инфраструктурного характера, поэтому российские порты зачастую проигрывают конкуренцию за собственный трафик портам соседних стран при обеспечении экспортно-импортных потоков. По мнению выступающих на конференции, отечественные порты обладают существенно лучшим расположением относительно российских центров производства и потребления грузов, что при существенно меньших издержках транспортировки грузов морем, по сравнению с сухопутными участками, должно ориентировать российские экспортно-импортные потоки на порты РФ. Однако, наряду с географическим расположением одними из важнейших факторов выбора порта разгрузки является скорость и качество обработки грузов, эффективность работы контролирующих органов на государственной границе. Другим важным показателем привлекательности портов является стоимость судозахода. Без выхода российских портов по этим показателям на уровень лучшей международной практики сложно говорить о кардинальном изменении состояния в отрасли.
|
Эта карточка связана с карточками:
|