Фролов Л. Корабли на конвейере. Проект суперверфи разработан в Санкт-Петербурге. «Санкт-Петербургские ведомости», 26.02.97. |
|
Издание:
"Санкт-Петербургские ведомости"
|
Год:
1997
|
Месяц:
2
|
День:
26
|
|
|
|
|
|
Иллюстрации:
|
Содержание:
Спустя почти три столетия после того как Петр I решил, что на берегах Невы «корабли должно строить», Петербург вновь выдвинул идею радикальных преобразований в судостроении. Речь идет о реконструкции ведущих предприятий этой отрасли, о создании на базе трех из них одного суперсовременного судосборочного комплекса в форме акционерной промышленной корпорации (АПК). Проект предложен Государственным научным центром Российской Федерации ЦНИИ технологии судостроения.
Суть предстоящего нововведения комментирует генеральный директор этой фирмы Владимир ГОРБАЧ.
— Владимир Дмитриевич, не идет ли разговор об очередном «прожекте»? Какова в нем необходимость сейчас, когда питерскому судпрому, мягко говоря, не до жиру...
— Вот поэтому-то мы и затеваем сложнейший проект. При нынешней производственной, кадровой, финансовой, организационной ситуации три наших крупнейших завода — «Адмиралтейские верфи», Балтийский завод, «Северная верфь» —через несколько лет придут к краху. Уже сейчас ни один из заводов не загружен полностью. Пожалуй, только адмиралтейцы работают наиболее стабильно. Однако в перспективе отечественные и зарубежные заказчики вряд ли придут в Питер. Почему? Невыгодно. Цены на суда будут выше мировых из-за больших расходов, длительных сроков строительства, что будет обусловлено низкой технической оснащенностью верфей, устаревшей организацией производства, технологией, большими трудозатратами. По нашим расчетам, перевооружение каждого из петербургских заводов требует ежегодно 65 — 80 миллионов долларов. Через пять лет сумма может составить миллиард долларов.
— В чем суть предложений института, каким должно наше судостроение войти в XXI век?
— Наша главная идея — разместить современное судосбо-рочное производство на территории нынешнего АО «Северная верфь». Расчет компоновки вер-
1И, ее построечно-спусковых сооружений показывает, что здесь возможно выполнять шесть заказов дедвейтом от 20 до 60 тысяч тонн одновременно. Это могут быть танкеры, ролкеры, контейнеровозы, химово-зы, суда других типов.
Бизнес-план формирования корпорации предусматривает возможность создания в течение 5 — 7 лет на территории «Северной верфи» нового предприятия, производственные мощности которого будут равны нынешним мощностям всех трех заводов. После этого может начаться планомерное высвобождение территорий в дельте Невы для использования их в градостроительных целях.
Правда, адмиралтейцы должны сохранить у себя комплекс по строительству дизельных подводных лодок. Корабли с атомными реакторами планируется выпускать на других заводах.
Произведены и экономические расчеты: по предварительным оценкам, затраты на создание нового комплекса, перебазирование специализированных производств, развитие инфраструктуры составят около 620 миллионов долларов. Согласно плану, корпорация станет выпускать ежегодно продукцию на 400 — 420 миллионов долларов. Так что возврат инвестиций может быть осуществлен за 7 — 9 лет.
— Согласитесь, Владимир Дмитриевич, уж в чем мы преуспели, так это в составлении разных планов, проектов, схем и прочего. А сколько замечательных идей осталось на бумаге? Дело, как говорится, за немногим — деньгами. Где и как вы намерены получить инвестиции?
— Мы предлагаем, чтобы в АПК вошли три верфи, судоходные компании, администрация Санкт-Петербурга, Минобороны, заинтересованные банки и лизинговые компании, уполномоченные правительством страны и Центробанком на осуществление Федеральной инвестиционной программы. Концепция и необходимый комплект документов подготовлены.
В качестве источников финансирования предполагаем использовать средства Федеральной инвестиционной программы (25 процентов), государственные гарантии Минфина и Центробанка, администрации Санкт-Петербурга — под права на использование высвобождающейся земли. Мы думаем, что этот проект заинтересует финансово-промышленные группы, крупные коммерческие структуры, которые приобретут долю в уставном капитале.
Дело, как представляется, беспроигрышное. Судите сами. По оценке крупнейших экспертов, после 2000 года ожидается бурное развитие судостроения на мировом рынке. Ведь ныне почти 70 процентов торгового и промыслового флота имеет возраст 15 — 20 лет. Вскоре потребуется его замена, а значит начнется подъем в судостроительной отрасли. Не случайно промышленно развитые страны не жалеют средств на реконструкцию верфей. Все заводы бывшей ГДР модернизируются буквально на глазах. Сооружаются новые автоматизированные цехи, сносятся стапели, старые корпуса. Бывшие производственные площади будут сокращены более чем вдвое, а за счет новых технологий, современной организации труда объемы производства здесь могут быть увеличены в три-четыре раза. Аналогичный подход предлагается перенести на невские берега.
— Владимир Дмитриевич, что собой будет представлять обновленная «Северная верфь»? Что предполагается разместить на высвобожденных территориях заводов-ветеранов?
— Новый завод будет спланирован таким образом, чтобы практически разместить все производства под одной крышей, исключив непроизводительные потери, например при перевозке конструкций между отдельными цехами. Предусматривается внедрение кратчайших схем движения материалов и изделий от складов до заготовительных участков. Все они будут максимально оснащены автоматикой, с минимальным обслуживающим персоналом. В качестве стапельного сооружения намечено создать 2-корпусной эллинг длиной более трехсот метров с четырьмя стапельными нитками. Плавучий док грузоподъемностью 25 тысяч тонн обеспечит спуск судов. Нынешние инженерные сети «Северной верфи» можно использовать при снабжении теплом, энергией, водой. Инвестиционные затраты составят, согласно расчетам, около 400 миллионов долларов.
Не менее важная проблема — снос зданий и сооружений на части территории «Адмиралтейских верфей» и Балтийского завода. Город может получить 167 гектаров ценных площадей, причем в центре Петербурга. Они могут быть использованы под застройку общественными и жилыми зданиями, для создания делового или финансового центра. Кроме того, продление существующих набережных вниз по Неве улучшит транспортную ситуацию в городе. Появляется возможность строительства моста в створе Кожевенной линии.
— Как планируется решить социальную проблему? Ведь высвободится много рабочих рук. Как быть с ними?
— На новой верфи будет занято около 3 тысяч человек. Что касается высвобождаемых работников, то планируется передать выпуск части машиностроительной продукции с переводом рабочих и специалистов на другие предприятия города, в частности, АО «Кировский завод», «Пролетарский завод». Кроме того, к 2003 — 2005 годам многие из ныне работающих адмиралтейцев и балтийцев достигнут пенсионного возраста. По расчетам демографов, это примерно 50 процентов численности работающих на этих верфях в настоящее время.
Более молодых производственников и специалистов следует переучить, направить в другие сферы городского хозяйства, что закладывается в социальную часть государственной программы. Мы уверены, что эти предложения требуют тщательного технико-экономического анализа и разработки проекта, которые могут быть сделаны только на основе соответствующего постановления правительства Российской Федерации.
Лев ФРОЛОВ,
корр. СПб-ТАСС
специально для «СПб ведомостей»
|
Эта карточка не связана с другими карточками.
|