Сырмай А. Заметки о русской технике. «Морской флот», 1948, №5, с.5-11.

Издание: "Морской флот"	Год: 1948	Месяц: 5	День:
Авторы: Сырмай А.,
Персонажи: Бовчар А.А., Гудцов Н.Т., Никитин В.П.,
Корабли:
Тема: Судостроение (общая история),
Иллюстрации:
Содержание: Сырмай А. Заметки о русской технике. «Морской флот», 1948, №5, с.5-11. (Окончание). «Завидуем внукам и правнукам нашим, которым суждено видеть Россию в 1940 году - стоящую во главе образованного мира, дающую законы и науке и искусству, и принимающую благоговейную дань уважения от всего просвещенного человечества». (Белинский) II Если, несмотря на тяжелые условия жизни и работы в царской России, русские ученые и инженеры не только не отставали от уровня мировой техники, но даже во многом опережали развитие ее в Западной Европе, то с установлением советской власти создались невиданные в истории условия для расцвета отечественной техники. Говоря о судостроении (1), мы отчасти осветили развитие техники в этой области в период послеоктябрьской социалистической революции. В дальнейшем мы коснемся главным образом достижений в области технологии производства других отраслей отечественной промышленности, вкратце охарактеризовав их настоящее состояние, так как более подробное описание не является целью и не может уложиться в рамки настоящей статьи. Основой современной техники является металл и, в первую очередь, сталь. От состояния этой отрасли промышленности зависят состояние и развитие других отраслей промышленности. С этой точки зрения имеет значение не только количество, но и качество вырабатываемых конструкционных сталей. У нас в судоремонтной промышленности до сих пор наибольшее распространение имеют обычные углеродистые стали марок СТ-0, СТ-2, СТ-4 и т. д.; только для производства инструмента в отдельных случаях применяются легированные стали. Между тем применение сов¬ременных легированных сталей в сочетании с передовыми методами термической обработки (закалка токами высокой частоты, азотизация и т. п.) представляет собой неисчерпаемый источник удлинения срока службы деталей судовых механизмов. В области металловедения, как науки, и в области практики производства качественных сталей наша отечественная наука шагнула очень далеко вперед усилиями академиков А.А. Бовчара, Н.Т. Гудцова и др. Приведем несколько примеров: В то время, как углеродистая сталь марки СТ-5 нормальная или СТ-5 повышенная, обычно применяемая для поковок, имеет предел прочности на растяжение 50-60 кг/мм2, советскими металловедами разработаны специальные Сорта легированной стали с пределами прочности на растяжение, достигающими 200 кг/мм2, т. е. почти в четыре раза больше. ____ 1 См. № 4 «М, Ф.» 1948 г. ..':■•'' С.5 Разительных успехов добились советские металловеды и в повышении прочности чугунов. Так, специально обработанный легированный и модифицированный чугун имеет предел прочности на растяжение свыше 50 кг/мм2, что почти в два раза больше прочности обычных чугунов, применяемых нашими заводами. Большое применение в конструкциях судовых механизмов имеет бронза. И в этой области наши специалисты достигли значительных успехов. В настоящее время мы располагаем сортами бронзы с пределом прочности на растяжение 80 кг/мм2, в то время как, например, бронза АЖМ 10-3-1 имеет временное сопротивление около 55 кг/мм3, а другие сорта бронзы, применяемой судоремонтными предприятиями, около 20 кг/мм2. Созданные нашими металлургами сорта жаропрочной стали дают возможность конструировать силовые установки (паротурбинные и газотурбинные) для работы при температурах 500-1000° в течение дли¬тельного времени. Впервые в мире в СССР разрешена проблема прочностной технологии, дающая возможность устанавливать условия обработки, резко повышающие значение усталостной прочности металлов (термическая обработка токами высокой частоты, наклеп дробью, азотирование, специальная обработка резцами и т. д.). При технически грамотном подборе режима обработки прочность стали может быть увеличена на 50-100%. С другой стороны, знание влияния технологии на конечную прочность детали дает возможность по-новому сознательно обосновать запас прочности деталей. В Советском Союзе наиболее полно, впервые в мире, изучено влияние внутренних напряжений на прочность конструкции и найдены меры, позволяющие полностью локализовать действие этих напряжений. Знание этих законов позволило поставить на практическую почву вопрос использования остаточных напряжений для повышения прочности деталей машин. Это только краткий обзор успехов советских ученых и инженеров в области металловедения, которые заслуженно ставят их в первые ряды мировой науки. Работы советских металловедов привлекают к себе неослабное внимание иностранных ученых и тщательно ими изучаются. Большая научная работа проводится советскими учеными и инженерами в области обработки металлов. Выше мы уже коснулись влияния технически грамотного выбора условий обработки на конечную прочность деталей. Не менее крупные достижения в области обработки металлов имеются ив части повышения режима обработки. Скоростное фрезерование, скоростное точение и т. д. с каждым днем распространяются все шире. В связи с этим интересно остановиться на работе, проводимой коллективом завода «Борец». Коллектив этого завода ведет последовательную работу по мобилизации внутренних ресурсов путем систематического пересмотра и совершенствования технологических процессов производства. В настоящее время этот завод «настойчиво внедряет скоростные режимы обработки. Применив вместо резцов из быстрорежущей стали и победитовых пластины твердых сплавов Т-5 и Т-15, технологи завода добились обработки деталей на скорости резания 100-180 м/мин. вместо скорости резания 20-50 м/мин., которая существовала раньше. (В настоящее время опубликованы сведения о том, что на одном из ленинградских заводов достигнута скорость резания 700 м/мин.). Этот переход на увеличенные скорости резания не потребовал капиталовложений, так как все С.6 дело свелось к пересмотру геометрии режущего инструмента, усилению крепления деталей и, в отдельных случаях, к замене моторов более мощными. Внедрение скоростного резания заставляет по-новому пересмотреть установившиеся взгляды на геометрию режущего инструмента. В частности, точение и фрезерование стали при скоростях свыше 200 м/мин. производятся с отрицательным передним углом. Интересно, что при скоростном фрезеровании обработанная поверхность получается очень гладкой, что в ряде случаев позволяет избежать шлифования как отдельной операции. Очевидно, что организация скоростного резания невозможна без специальной постановки на заводе инструментального дела, применения качественных инструментальных сталей и грамотного подбора режимов обработки и геометрии инструмента в зависимости от качества обрабатываемых материалов. В связи с задачами организации инструментального хозяйства нельзя не коснуться таких его областей, как термическая обработка глубоким охлаждением, производство литого инструмента и т. д., которые в нашей отечественной промышленности также находятся на высоком уровне. Коснемся еще одной области технологии обработки, имеющей огромное значение для судоремонтной промышленности, - электросварки. В области электросварки советские ученые неуклонно занимают ведущее место в мировой технике. Так, впервые в мире советскими учеными было доказано, что сварка под слоем флюса возможна при постоянной скорости подачи электродной проволоки. Благодаря этому Институтом электросварки Академии Наук УССР разработан дешевый и простой в производстве тип сварочной головки. За границей таких головок нет. Применение автоматической сварки под слоем флюса в СССР внедряется в промышленность более быстрыми темпами, чем за границей. В этом отношении положительное влияние оказала доказанная советскими учеными возможность применения для автоматической сварки простой малоуглеродистой стали вместо проволоки с присадкой кремния (сварка на флюсе марки АН-3). Советскими специалистами доказана (и практически осуществлена) возможность применения в качестве флюсов естественных шлаков металлургических производств. Исключительные успехи в области автоматической сварки характеризуются тем, что в настоящее время скорость сварки может достигать 150 м/час и выше при силе тока 2000 ампер (с наклонением электрода - углом (вперед). Академиком В. П. Никитиным создан способ автоматической сварки с жидким присадочным металлом. При этом способе кромки металла оплавляются дугой и непосредственно за этим шов заливается тонкой струей жидкого металла, приготовленного в специальном контейнере. Относительно успехов в области ручной электросварки можно судить по следующему примеру. В конце 1944 года появилось первое сообщение о сварке методом опирания электрода (обмазки) об изделие. Применение этого способа позволило увеличить скорость сварки ДО 15 м/час. Дальнейшая работа в этой области при¬вела к созданию электрода ГСКБ-2 с порошкообразной сталью в покрытии. Применение этого электрода повысило скорость ручной сварки до 29,4 м/час. С.7. Применение сварки методом олирания, помимо ускорения, имеет еще то преимущество, что позволяет производить сварку встык, без подготовки кромок. Провар при этом получается лучший, а расход электродов меньший, чем при обычном способе ручной электросварки. Характерно, что сварщик завода им. Парижской коммуны т. Ткаченко, прошедший обучение этому методу на курсах, организованных Главморпромом в Москве, приехав на завод, добился перевыполнения норм в пять раз. Преимущества газовой резки металлов хорошо известны. Однако следует отметить новую область применения ее для грубой строжки и обдирки деталей. Широко применяется газовая аппаратура для таких операций как поверхностная закалка, пламенная очистка металлических поверхностей и т. д. Внедрение электросварки требует научного обоснования методов, контроля сваренных швов. В1 этой области у нас разработан ряд методов (тепловой, химический и др.), которые легко и просто позволяют проверить качество швов. Все это только часть огромного богатства знаний, накопленных нашими учеными и инженерами в области технологии. Настоящая статья только вкратце освещает эти достижения и не претендует на замену глубокого систематического изучения их. Наша судоремонтная промышленность недостаточно интенсивно осваивает всю новую технологию и, по сравнению с передовыми отраслями отечественной промышленности, отстала. Однако за последнее время и здесь имеются успехи, которые заслуживают внимания и должны быть переданы другим предприятиям. Укажем некоторые, наиболее важные. Инженерно-технический коллектив завода им. Парижской Коммуны успешно закончил работу по освоению при ремонте корпуса судов пресса мощностью 500 т для холодной гибки металлических листов. Благодаря этому тяжелая и трудоемкая работа по выбойке скуловых листов и листов с двойной погибью, на которую обычно затрачиваются десятки человеко-дней, выполняется без применения физической силы, несколькими нажимами прессового штампа. Большая работа ведется в области внедрения модифицированного чугуна и цементоо-песчаных форм. Модифицированный чугун, как известно, отличается повышенной устойчивостью на износ. Применение его для отливки деталей механизмов (втулок, цилиндров, двигателей внутреннего сгорания и т. д.) позволит в несколько раз удлинить срок службы их. Очевидно, каким солидным источником сокращения стоимости и ремонта, удлинения межремонтного периода является внедрение модифицированного чугуна. Заводы им. Парижской Коммуны и им. Гаджиева в этой области добились больших успехов. Производство модифицированного чугуна на этих заводах вышло из стадии экспериментирования и стало рядовой производственной технологической операцией. Не меньшее значение имеет внедрение в практику производства литейных цехов цементно-песчаных форм, осуществляемое по предложению гл. металлурга Главморпрома т. Чернышева, Внедрение этого метода формовки важно не только сокращением времени и топлива на сушку форм, но и тем, что поверхность отливки получается гладкой и почти не требует обработки. Одесский Институт инженеров морского флота (т. Иванов)^ и ЦНИИМФ (т. Черкез) одновременно начали экспериментальную работу по освоению пористого хромирования. Сейчас эта технология по С.8 приказу Министра морского флота должна быть освоена в производственных условиях на заводе им. Марта в Одессе и на заводе им. Закфедерации в Баку. Внедрение пористого хромирования позволит в 5-6 раз удлинить срок службы деталей механизмов. Успешно осуществляемая Рижским заводом опытная работа по добавке кислорода в дутье вагранки сулит огромные возможности в части использования низких сортов топлива в литейном производстве, повышения качества литья и производительности вагранок. Однако все это только начало большой и плодотворной работы, которую предстоит провести в части дальнейшего усовершенствования технологии производства судоремонтных предприятий на основе полного использования опыта отечественной науки и промышленности, являющегося неисчерпаемым источником повышения производительности труда и качества продукции. III «У нас еще не все освободились от низкопоклонства и раболепия перед Западом, перед капиталистической культурой» (В. М. Молотов. Доклад на торжественном заседании Московского Совета 6 ноября 1947 г.). «Не освободившись от этих позорных пережитков, нельзя быть настоящим советским гражданином». (Там же). В свете огромных достижений советской науки и техники, в свете, исторических традиций русского народа неприглядно выглядит практика отдельных инженерно-технических работников, не освободившихся от низкопоклонства, неумеренно восторгающихся «достижениями» иностранной техники и в то же время не интересующихся опытом, практикой и достижениями отечественной техники. Эти отсталые люди предпочитают тратить время на то, чтобы подбирать крохи знаний на страницах иностранных журналов, в потоке крикливой рекламной лжи, забывая, что серьезные открытия и усовершенствования за границей тщательно засекречиваются либо с целью укрытия их от конкурирующих фирм, либо с целью задержки их распространения, если это противоречит интересам монополистического капитала. Приведем несколько характерных примеров. В течение нескольких лет отдел технологии судоремонта Центрального научно-исследовательского института морского флота «изучает» качество материалов, применяемых при изготовлении деталей импортных двигателей внутреннего сгорания. Некоторые итоги этой работы были ЦНИИМФом подведены в 1947 г. В частности, в 1947 г. в № 12 журнала «Морской флот» была опубликована статья инж. Еремина. К каким же выводам пришли после столь длительного изучения ЦНИИМФом этого вопроса? В результате опытов было установлено, например, что для изготовления штоков клапанов и тарели всасывающего клапана была использована сталь, близкая к нашей стали марки СТ-45, а для изготовления тарели выхлопного клапана - сталь, близкая к стали типа ЭЯ-2. Далее было установлено, что эти детали могут быть изготовлены из аналогичных деталей третьего срока службы дизеля ЧТЗ, изготовляемых из сталей ЭСХ-8М и 40Х. При этом срок их службы в несколько раз превышает срок службы импортных деталей. Можно ли было сомневаться в том, что ЦНИИМФ придет к этим выводам? Для тех, кто следит за состоянием отечественной, металловедческой науки, очевидно, что по условиям температурного режима С.9 и силовых нагрузок можно без особых «исследований» подобрать из числа освоенных отечественной промышленностью легированных сталей такие, которые обеспечат стойкость не меньшую, а значительно большую, чем пресловутые «заграничные» стали. Казалось бы выводы, к которым пришли работники ЦНИИМФа, достаточно поучительны для того, чтобы определить направление дальнейших работ. Однако с последовательностью, достойной лучше¬го применения, ЦНИИМФ в тематическом плане на 1948 г. вновь предусматривает «изучение материала деталей импортных двигателей». Спрашивается, неужели нужно тратить время и деньги на то, чтобы еще раз убедиться в том, что наша промышленность производит сталь более высокого качества и более стойкую, чем за границей? Можно ли считать в практике ЦНИИМФа эту ошибку случайной? Можно с уверенностью утверждать, что она является прямым следствием отсутствия интереса у работников отдела технологии судоремонта ЦНИИМФа к состоянию отечественной науки и промышленности. Разве не показательно, что ЦНИИМФ, расположенный в таком крупном индустриальном центре как Ленинград, насчитывающем десятки передовых предприятий, специализированных научно-исследовательских и проектных институтов, не выдвинул на 1948 г. ни одной новой темы в области технологии и организации производства для внедрения ее на предприятия ММФ, а намеревается в 1948 г. пережевывать темы, начатые в 1947 г., которые по существу уже решены. Нездоровое любопытство к «заграничным достижениям» и игнорирование опыта отечественной промышленности свойственно не одному ЦНИИМФу, оно может быть поставлено в упрек и нашим проектным организациям. Так, наши ЦПКБ издают сравнительно большое количество информационной литературы, которая в подавляющей части базируется на переводных материалах. Освещения опыта передовых отечественных предприятий и научно-исследовательских институтов в этой информационной литературе почти не найти. При этом увлечении переводной литературой имеют место факты, напоминающие плохой анекдот. Так, Морсудопреект в Ленинграде выпустил специальное информационное сообщение, озаглавленное «Чеканка в США» (№ 23168). Клепка и чеканка с каждым днем вытесняются сваркой и бакинские заводы ММФ, например, успешно освоили применение электросварки при ремонте корпусов клепаных металлических судов, так что прапагандирование «успехов» США в области чеканки, мягко говоря, не имеет практического смысла. Однако и содержание этого информационного материала вызывает удивление. В предисловии сообщается, что «инструменты, служащие для чеканки, в СССР несколько отличаются от американских»,.. «Новизна» этого сообщения измеряется десятками лет. Далее следуют такие «новейшие» сообщения: «Пазы и все клепаные швы (как-будто паз не является швом — А. С.) для водонепроницаемости должны быть хорошо прочеканены». Или — «Не следует пытаться производить чеканку там, где расстояние между заклепками не рассчитано на водонепроницаемость». Или — «Головки заклепок в районе нефтенепроницаемых конструкций следует чеканить там, где это необходимо» (как будто в других районах следует чеканить и там, где в этом нет необходимости. — А. С.) и т. д. Спрашивается, кому нужны такие «открытия» и для чего стоило их переводить на русский язык, когда в любом учебнике техминимума об этом говорится с большей полнотой? С.10 Дело не в том, что не нужно изучать иностранный опыт и следить за движением иностранной техники. Нужно только при отборе материала для перевода, изучения или информации не брать первое попавшееся под руку, часто скрывающее под шумной и пестрой рекламой никчемное содержание. И, самое главное, изучать иностранный опыт нужно вооружившись знанием опыта отечественной науки и техники. Кроме того, нельзя при изучении иностранного опыта забывать о разнице, существующей между капиталистической и советской системами. Различны у нас и принципы подхода к разрешению вопросов технологии работ и механизации труда. Так, в США не стремятся механизировать такие трудоемкие работы, как очистка и окраска корпусов судов и др., потому что изготовление и эксплоатация на этих работах механизмов невыгодны по сравнению с применением чрезвычайно низко оплачиваемого труда негров. Эти примеры настойчиво говорят о вреде всякого низкопоклонства перед всем заграничным, о необходимости . тщательно изучать отечественную технику, способствовать ее продвижению вперед и внедрению в производство. С.11

Эта карточка не связана с другими карточками.