Джевецкий Степан Карлович

Фамилия: Джевецкий	Имя: Стефан (Степан)	Отчество: Карлович (Казимирович)
Дата рождения: 26.07.1843	Дата смерти: 23.04.1938
Фото:
Биография: Джеве́цкий Степа́н Ка́рлович (Стефа́н Казими́рович[1], польск. Stefan Drzewiecki, 26 июля 1843, Кунка, Подольская губерния — 23 апреля, 1938, Париж) — польско-русский учёный, инженер, конструктор и изобретатель, автор ряда конструкций подводных лодок. Биография Степан Джевецкий родился в семье богатых и знатных польских дворян. Родители Джевецкого владели обширными поместьями и лесными угодьями на Волыни, большим участком земли в Одессе на самом берегу моря с фруктовым садом и роскошной дачей на Малом Фонтане (укр.)русск.. У них было несколько домов в Варшаве и квартиры в Петербурге и Париже, где Джевецкие в основном и проживали.[1] Детство и молодость Джевецкий провёл в Париже[1], где учился в «École centrale des arts et manufactures (фр.)русск.». В инженерном училище другом Стефана был Гюстав Эйфель, ставший впоследствии создателем знаменитой стальной башни в Париже, названной именем своего создателя.[1] Занялся изобретением различных приборов и механизмов. Участвовал во всемирной выставке в Вене в 1873 году, на которую представил несколько оригинальных приборов, нужных механикам и мореплавателям. Приборы увидел и российский наместник в Царстве Польском великий князь Константин Николаевич, который пригласил Стефана Карловича стать совещательным членом Морского технического комитета (МТК). Джевецкий принял предложение и переехал в Санкт-Петербург. Когда он служил в МТК, началась Русско-турецкая война 1877—1878 годов. Джевецкий без промедления поступил добровольцем-рядовым на Черноморский флот. Принял участие в бою вооружённого парохода «Веста» с турецкимброненосцем «Фехти-Булленд» и, как и все нижние чиныэкипажа, был награждён за храбрость Георгиевским крестом. После этого боя Степан Карлович был демобилизован и поселился на своей даче в Одессе[1]. Уйдя с военной службы, Джевецкий вернулся к изобретательству и на даче в Одессе разработал свой первый проект боевой одноместной подводной лодки, приводимой в движение силой ног человека, с помощью которой намеревался бороться с турецкими кораблями путём постановки мин под вражеские корабли.[1] Джевецкий построил эту подводную лодку на одесском заводе Гулы Бланшара за счёт средств купца Родоконаки, Джевецкому помогал механик А. Е. Гарут, однако разработка и постройка заняла более полугода[2] и была завершена лишь в 1878 г., когда война уже закончилась. Стефан Карлович лично испытал свою подводную лодку-велосипед (с педальным приводом на гребной винт).[1] Узнав о подводной лодке, в Одессу прибыл главный командир Черноморского флота вице-адмирал Н. А. Аркас, которому Джевецкий лично продемонстрировал своё детище на одесском рейде. Во время второго испытания 24 октября 1878 г.[Комм 1] конструктор после двадцати минут «блуждания» в поисках баржи, находившейся от него в 200 метрах,[1] смог закрепить при помощи «усов» мину ко дну баржи, а затем отошёл на безопасное расстояние и взорвал её[2]. Вторая подводная лодка Джевецкого была построена в Санкт-Петербурге на Невском заводе в 1879 году. Она вмещала 4 человека и имела два гребных винта. 29 января 1880 года вторая модель была испытана на Серебряном озере в Гатчине в присутствии наследника российского престола великого князя Александра Александровича (с марта 1881 года — император Александр III), в ходе которых Джевецкий маневрировал под шлюпкой, где находился великий князь, а потом взорвал миной плотик-мишень. После этих испытаний последовал срочный правительственный заказ на изготовление серии из 50 подводных лодок, предназначаемых для обороны приморских крепостей. Перед запуском в серию проект был незначительно доработан, в частности, экипаж сокращён до 3 человек. В 1881 году лодки были построены и распределены по крепостям, однако боевого применения не имели. Одна лодка осталась в распоряжении Джевецкого. В 1885 году на её основе он создал первую в мире подводную лодку с электрическим двигателем, работавшим от аккумулятора, что послужило началом принципиально нового направления в подводном судостроении. В этом варианте подводной лодки (четвёртом) учёный использовал аккумулятор из губчатого свинца, разработанный Д. А. Лачиновым, которого С. К. Джевецкий хорошо знал по Русскому техническому обществу[3]. В начале 1890-х годов Джевецкий предложил ряд усовершенствованных проектов подводных лодок с механическим двигателем. За проект подводной лодки водоизмещением около 120 т, имеющей паровую машину, экипаж 12 человек, которую он разработал совместно с А. Н. Крыловым, на Международном конкурсе в Париже в 1898 году ему была присуждена первая премия. Джевецкий также является автором ряда проектов вооружения подводных лодок. В 1897 году он изобрёл «подводный минный аппарат» (беструбный торпедный аппарат), значительно отличавшийся от ранее существовавших. В 1907 году по проекту Джевецкого была построена подводная лодка «Почтовый» с единым бензиновым двигателем для подводного и надводного хода. Кроме того, первым в России он сконструировал механический прибор для автоматической прокладки курса корабля на карте. Помимо этого Джевецкий известен как конструктор воздушных винтов, в 1892 году разработал теорию их расчёта. Один из основателей воздухоплавательного отдела Русского технического общества. С 1892 года жил во Франции, где занимался в основном коммерческой деятельностью. Сотрудничал с Гюставом Эйфелем, с которым подружился ещё в школьные годы. Серийная подводная лодка Джевецкого • В Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге • В старом здании Центрального военно-морского музея • Памятник в Гатчине Адреса в Санкт-Петербурге • 1880-е—1892 — Адмиралтейская набережная, 12. Памятники • В Одессе в парке Победы С. К. Джевецкому в 2004 году поставлен памятник.[4] • В Гатчине на постаменте в виде памятника установлена модель подводной лодки Джевецкого, стоявшей на вооружении Российского императорского флота (см. фотогалерею). Основные труды • О сопротивлении воздуха в применении к полёту птиц и аэропланов (1887); • Аэропланы в природе: опыт новой теории полёта (1887); • Определение элементов гребных винтов (1892); • Théorie générale de l'hélice (1920). Библиография • Крылов А. Н. Мои воспоминания. — Ленинград: «Судостроение», 1984. • Морской энциклопедический словарь: В 3-х томах. Том I / Под ред. В. В. Дмитриева. — Ленинград: «Судостроение», 1991. — 504 с.: илл. Комментарии 1. ↑ По другим сведениям 13 ноября 1879 года.[2] Примечания 1. ↑ Перейти к:1 2 3 4 5 6 7 8 Крючков Ю., проф. Джевецкий Стефан Казимирович. Изобретатель первой русской боевой подводной лодки. // «Чисто Одесский сайт» (odesskiy.com) (Проверено 1 июня 2017) 2. ↑ Перейти к:1 2 3 Первое испытание подводной лодки Джевецкого (недоступная ссылка — история). // © Информационный сайт Одессы «www.misto.odessa.ua». Проверено 3 июня 2017.Архивировано 6 сентября 2006 года. 3. ↑ Подводные лодки С. К. Джевецкого — Гатчина вчера, сегодня, завтра… 4. ↑ На конгрессе моряков-подводников одесскую делегацию приветствовали стоя // © Информационный сайт города Одессы «www.misto.odessa.ua» (Проверено 1 июня 2017) Ссылки Фотография аэроплана «Джевецкий» и подводной лодки изобретателя. • Тяпин В. С. Строительный адрес-календарь С-Петербурга на 1890 год — СПб.: О-во архитекторов, 1890. — С. 117. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B6%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9,_%D0%A1%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%B0%D0%BD_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

Эта карточка связана с карточками: